出自:地铁通号中心上岗证

WSD车轮传感器通过电磁感应，检测所经过的轮对数目，从而反应区段空闲或占用信息。
在CTC级，ATS对车载实施的控制中，与站台轨不相关的控制有：（）
A:列车紧急停车
B:车门选择策略
C:实施跳停/停车
D:折返策略
列车在正线、折返线、出入段线按正常运行方向进行追踪运行及折返作业时，均以（）模式为常用模式。
A:SM
B:RM
C:ATO
D:AR
OBCU_ATP的（）核心单元的每个通道配备有一个CPU。启动后，硬件看门狗监控着自检过程，在无故障工作的情况下，所有LED均为绿色。
A:DIO5
B:SRAUS5
C:VE5A
D:LBTM5
列车自动调整开启时，列车停站时间延长是因为（）。
A:DtATR〈－10秒
B:DtATR〉10秒
C:DtATR＝－10秒
职权菜单是用于设置工作站职责和授权的对话框。
在SM模式下，司机按照HMI给出的速度（）并由车载子系统监督，车载子系统全面负责列车保护。
A:自动驾驶
B:不受限的驾驶
C:巡航
D:限制人工驾驶
LOW中48小时调档按照三个不同的级别A、B和C将电子联锁装置（）小时内发生的特别情况记录存档。
A:24
B:40
C:48
三号线列车测速电机安装在一个车轴上，它检测轴旋转速度和旋转方向，该信息由（）模块进行评估。
A:ITF_CPU
B:ATO_CPU
C:RECA
D:ODO5
在LOW上（）操作。
A:只可实现常规命令
B:紧急时，可不用强行站控，直接操作
C:只可实现安全命令
D:可实现常规命令和安全命令
在点式列车控制运行时，若信号机给出开通显示，则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时，应答器向车载子系统发出点式（）。
A:轨旁ATP报文
B:移动授权报文
C:无线报文
D:允许授权报文
ATS系统所有统计的系统数据和应用软件都存储在（）服务器上
A:CAS
B:HMI
C:DBS
联锁与车站设备的两个接口是（）。
A:计轴轨道电路、PIIS
B:PSD、EMP
C:计轴轨道电路、EMP
D:计轴轨道电路、PSD
操作员可以利用所谓“系统全视图”来获得信号系统设备的状态信息。
在RM/IXLC模式下，车载子系统系统按照安全速度限制监督RM恒速。
WSD和二号线的DEK43计轴探头有很大区别，但工作原理基本相同。
下列关于S700K道岔描述不正确的有（）。
A:道岔密贴检查时，应满足2mm锁闭，4mm不锁闭的要求。
B:道岔的缺口应符合1.5±0.5mm的要求。
C:道岔设备故障时，应第一时间重启室内板件。
D:遇到气候影响，需给道岔及时涂油。
ECC总线传递的信息不包括（）。
A:轨道电路信息
B:道岔及信号机信息
C:无线信息
D:SIMIS ECC信息
微机监测智能采集组匣不包括（）
A:电源板
B:输入输出板
C:通信板
D:综合智能板
车次号框中车体号为黄色字体代表（）
A:有列车号并且是静止的CTC列车。
B:有列车号并且是速度在0-25公里之间的CTC列车。
C:有列车号并且是速度在26-60公里之间的CTC列车
D:有列车号并且是速度在大于60公里的CTC列车
由联锁子系统完成的进路设置为（）。
A:中央自动进路设置
B:本地进路自动设置
C:本地人工进路设置
D:联锁自排
联锁机备机的三种工作状态不包括（）。
A:脱机
B:联机
C:待机
D:联机同步
不包括SICAS ECC基层的板卡有：（）
A:SIMIS ECC CU（控制器单元）处理器板
B:通讯模块母板
C:INOM2（输入/输出操作模块）外围设备板
D:CTR
Odo5模块配备有两个通道，它们连接了一个测速电机（OPG）和一个（）。
A:应答器天线
B:无线天线
C:雷达传感器
D:加速度计
AM--（）列车驾驶模式
A:受限制的
B:受监督的
C:自动
D:切除ATP的
每个计轴模块ACM最多可以连接2个WSD，对（）个轨道区段进行检测。
A:1个
B:2个
C:3个
D:4个
正常运用中的轨道电路的轨道电流，一般为定值约在1.5A左右。
在HMI报警类型中（）级别最低
A:A类
B:B类
C:C类
防雷配电箱上的“P”LED保持红灯常亮并伴有蜂鸣报警，说明（）。
A:防雷模块故障
B:I路供电故障
C:II路供电故障
D:供电输入故障
下面不属于三号线信号系统的通信级别的是（）。
A:联锁级
B:点式通信级
C:连续通信级
D:ATS控制级
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