出自:地铁行车专业岗位

图定列车出场作业中，在确认运行计划时，车站值班员（行车）通过轨旁电话与运营调度员核对列车运行图车站时刻表。
封锁区段内进路需变更时，（）负责准备运行所需的进路，确保道岔位置开通正确且锁闭。
A:施工负责人
B:值班站长
C:车站值班员（行车）
D:车站值班员（设备）
1~2扇电动栏杆门不能正常开启/关闭时，按电动栏杆隔置作业执行。
多点作业主站办理施工登记时系统故障，（）多点作业登记；多点作业主站办理施工注销时系统故障，由主站值班员（行车）通知运营调度员办理施工注销。
A:不办理
B:可办理
C:视具体情况办理
D:向运营调度申请
运营期间人员下线作业联控时机：列车进入人员下线区段前的前方车站，由运营调度员向列车司机进行联控。
列车正线运行作业时，列车发车，车站值班员（行车）通过（），核对列车发出准点。
A:ATS工作站、车站自动记点系统及列车运行图时刻表
B:ATS工作站
C:车站自动记点系统
D:列车运行图时刻表
引导信号[手信号]接发车联控时机：列车接近[发车]时，由运营调度员向列车司机进行联控。
救援连挂列车运行作业中，ATS工作站权限站为车站时，车站值班员（行车）办理进路操作：（）
A:车站值班员（行车）通过调度热线电话接受运营调度员发布的办理救援连挂列车进路的命令
B:车站值班员（行车）通过ATS工作站办理救援连挂列车至授权运行终点具备安全行车条件
C:车站值班员（行车）确认进路准备完毕后，通过调度热线电话向运营调度员进行汇报
D:车站值班员（行车）确认清客后进行客运组织工作
地铁运营系统的时间校对原则上每天进行两次，校对精度为正负30S。
地铁运营系统的时间校对原则上每天进行一次，校对精度为正负10S。
运营前行车设备测试作业时，非信号集中站车站值班员（行车）需将电动拉杆测试结果汇报信号集中站车站值班员（行车）。
列车扣车作业中车站值班员发起扣车时，无需通过调度热线电话汇报运营调度员。
车站值班员（行车）发现列车长时间停于区间时，应向驻调司机汇报。
当发生区间列车司机无法值乘时，车站值班员（行车）使用对讲机（）。
A:通知登乘人员
B:做好救助准备工作
C:登乘列车至现场了解情况
D:联系通知警务站
列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，道岔防护信号机未开放，车站值班员（行车）与列车司机进行车调联控。
进入正线区间的多专业联动抢修作业，车站人员在抢修临时进入点做好抢修人员进入区间凭证的验证工作，以抢修人员胸前张贴的（）为准。
A:身份证
B:工作证
C:施工申请单
D:抢险袖标
需中断运营的抢修作业，应遵照“先通后复”的原则进行。
正线列车执行巡道作业时，车站值班员（行车）通过调度热线电话接受运营调度员发布巡道车开行命令，听取后复诵。
车站值班员（行车）在接到运营调度员发布的手摇道岔命令后，无需通知手摇道岔作业人员、值班站长带好所有手摇道岔工具至作业点道岔侧站台端头处待命、做好手摇道岔作业准备工作。
车站值班员（行车）接站务员汇报，通过综合监控确认站台发生电动栏杆、车门发生夹人夹物。
运营期间列车非图定反向运行作业ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车（）（含防护进路）上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认反向列车运行至授权终点具备安全行车条件。
A:运行方向
B:运行进路
C:运行时分
D:运行状态
施工登记、注销时，集团内部单位人员确认（），确保本人注销。
A:工作证
B:身份证
C:施工计划单
D:一周施工检修通告
非预期清客作业列车在退出运营前一站车站值班员（行车），接受生产调度员命令，组织再次清客。
运营列车站台错开门时，车站值班员（行车）接受运营调度员监护司机室安全的通知，应指派车站工作人员至司机室防止无关人员进入。
道岔安装钩锁器前应打开遮断器（含不手摇道岔仅安装钩锁器的情况）。
行车闭塞方式降级运行作业时，车站值班员（行车）确认进路办理妥当后汇报运营调度员。
非预期阶段性限速作业，车站值班员（行车）接受运营调度员发布的非预期阶段性限速命令。
发生道岔区段非正常停车时，车站值班员（行车）与运营调度员核对现场信息时，重点是核对轮轨位置关系。
列车替开作业中ATS工作站权限在车站时，列车替开车站值班员（行车）通过ATS工作站对列车进行替开操作。
运营期间列车非图定反向运行作业车站值班员（行车）通过调度热线电话接受运营调度员发布的运营期间列车非图定反向运行信息，并汇报公司生产调度、通知值班站长至现场盯控、通知站务员监护列车反向运行。
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