出自:高铁线路工

应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺的判别，并及时处理。
固定弹性基板的螺栓扭矩为（）Nm
A:120
B:150
C:200
D:300
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于（）mm。
A:42
B:48
C:63
D:91
（）发现钢轨折断时应立即限速。
有砟地段线路车间管辖线路长度以营业里程（）左右为宜。
A:100km
B:200km
C:300km
D:400km
无砟轨道预制轨道板挡肩外表面掉块，深度大于（）mm，面积达到（）cm2及以上，且挡肩侧向支撑面未伤损时，宜采用环氧树脂砂浆进行及时修复。
A:5、50
B:25、50
C:5、100
D:25、100
高速铁路轨端或轨顶面剥离掉块长度15mm～25mm且深度超过（）为轻伤。
A:0.3mm
B:0.4mm
C:0.5mm
D:0.6mm
CRTS‖型板式无砟轨道第一层可以连续铺设，也可以接缝，搭接长度不小于（），且最小单块长度不小于5m。
A:30cm
B:20cm
C:50cm
D:40cm
下图为单线区间线路上使用作业标防护办法，图中B=（）m。
A:500～1000
B:800～1400
C:1400～2000
D:2000～3200
（）线路换轨施工如需拆卸地线时，无需供电人员配合。待换轨施工结束后，须保证地线接地良好。
线路轨道质量指数（TQI）计算长度为（）m
A:100
B:200
C:400
D:500
CRTSⅠ型板式轨道底座混凝土裂缝宽度不得大于（）mm
A:0.1
B:0.2
C:0.25
D:0.3
在区间或站内线路、道岔上施工维修作业时，应在列车调度台设驻调度所联络员或在车站行车室设驻站联络员，施工维修地点设现场防护人员。
设计行车速度v=250km/h，区间及站内最小线间距（）m。
A:4.4
B:4.6
C:4.8
D:5.0
《工务系统高速铁路安全风险控制措施》规定，各设备管理单位要重点做好公铁并行地段防护桩、铁跨公立交桥涵限高防护架、上跨桥日常检查与维护工作，保持各类安全防护设施及标志齐全、牢固、有效，防止公铁并行地段、上跨桥处所机动车辆侵入线路。
作业方案中，以（）方向定义左右。
无缝线路地段应根据（），合理安排全年维修计划。
A:季节特点
B:锁定轨温
C:线路状态
D:线路长度
无缝线路断缝为垂直断裂且断缝小于30mm时，处理完毕后，限速（）开通线路。
A:3～5
B:5
C:15
D:15～25
高速铁路60kg/m钢轨轨端面第一螺栓孔与端面水平距离为（）mm。
A:75
B:76
C:77
D:78
客运专线道岔采用60D40钢轨，基本轨轨底与AT轨轨底的高差达（）mm。
A:36
B:34
C:32
D:24
曲线应保持圆顺，曲线正矢作业验收容许偏差管理值的规定包括（）。
A:缓和曲线实测正矢与计算正矢差2mm
B:圆曲线实测正矢与计算正矢差3mm
C:圆曲线正矢连续差3mm
D:圆曲线最大最小正矢差6mm
高速铁路仅运行动车组列车的区段，天窗结束后开行动车组列车前，应开行（）。
A:平板车
B:轨道车
C:确认列车
D:自轮运转设备
高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用有砟轨道结构。
客运专线铁路站台限界的宽度定为（）。
A:1250mm
B:1750mm
C:4880mm
D:7250mm
为了改善顺向出岔对尖轨及基本轨前端的磨耗，国产专线60-18号道岔采用了（）mm相离单圆曲线线行。
A:8
B:10
C:12
D:14
（）垂直磨耗自轨头最高点测量？
A:导轨
B:尖轨
C:心轨
D:叉跟尖轨机加工区段
有砟轨道主要采用弹条IV型、弹条V型和（）三种类型扣件，按轨下基础形式分为有挡肩和无挡肩扣件。
A:Ⅱ型
B:Ⅲ型
C:SFC型
D:FC型
客运专线桥梁上最大制动力出现在列车启动后瞬间。
道岔捣固车的两组捣固装置可以分成8片，能够横移、旋转，捣镐能调整角度，可以单独控制下镐。
钢轨顶面擦伤，深度超过（）毫米为轻伤
A:0.2
B:0.3
C:0.4
D:0.5
首页 <上一页 5 6 7 8 9 下一页> 尾页