出自:高铁接触网检修工

在变电所、分区所、AT所处进行断开吸上线、电缆及其屏蔽层的检修时应采用（）。
根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，铁路事故等级分为（）。
A:特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故
B:A类事故、B类事故、C类事故
（）贯彻执行上级的有关规章、制度和标准，负责高速铁路接触网设备运行管理，定期分析设备运行状态，并提出改进措施。
A:供电段
B:铁路局
C:供电处
D:设备管理单位
用车梯进行作业时，工作台上的人员不得超过（）名；所用的零件、工具等均不得放置在（）上。（）
A:3名、工作台台面
B:2名、工作台上
作业车在运行中，司机应认真执行各项（），严格按（）要求行车，遇非正常情况时，按《成都铁路局机务系统（机务部分）非正常情况下行车办法及应急措施》（成铁机[2007]813号）的规定执行。
吊柱上的T型螺栓螺母扭紧力矩为（）N〃m。
A:25
B:75
C:120
整体吊弦压接管压接一次成型，压接后凸面对向载流环，载流环线鼻子连接线预留300mm长度，线鼻子应压接二道。
接触网第二种工作票用于（）作业。
A:停电
B:间接带电
C:远离
冬季使用起动机时间不宜过长，如发动机连续起动4至5次仍不能工作，应排除故障后再起动；发动机起动初始应避免（）。
高速铁路因维修需要转为非常站控模式时，维修负责人（驻站联络员）应在（）进行登记。
A:车站
B:供电调度所
C:施工台
D:行车调度室
铁路防护栅栏内进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速160km/h及以下条件下进行（）。
利用接触网2C检测装置主要检查的内容（）。
A:接触悬挂及其支撑装置、定位装臵的有无异常现象
B:有无因塌方、落石、山洪水害、爆破作业及其它周边环境等危及接触网供电安全的现象
C:接触网的技术参数
D:有无侵入限界、妨碍机车车辆运行的障碍
理论上，AT供电通过一个“（）”向牵引回流提供路径，在自耦变压器的负载区域外应无电流流经钢轨。实际上，由于AT所的距离较大（10~15km），当列车位于两个AT所之间运行时，仍将有大约10%的牵引回流流经钢轨和大地。因此，“（）”依然存在于所有的AT区段中。
根据多年来接触网运营检修经验，接触网停电作业现场的安全控制措施可总结为：（）
A:提前签票交好底，作业分工应仔细
B:命令开工“四确认”，“三不伤害”要牢记
C:岗位联控需卡死，精检细修按工艺
D:消令消记严把关，填好记录方完毕
接触网第一种工作票用白色纸印（）格和字。
高速铁路接触网添乘动车组巡视周期为（）个周。
A:1
B:2
C:3
D:4
作业车在中间站停车过夜时，车辆两端应设置（）信号灯，拧紧（），用“止轮器”防溜，必须有车组人员（）。
锚段的作用是什么？
高速铁路接触线平直度用塞尺检查接触线与检测尺之间的间隙，其间隙不得大于（）。
A:0.1mm/m
B:0.2mm/m
C:0.3mm/m
D:0.5mm/m
高速铁路中锚绳两端距相邻的吊弦或电联结距离不得小于（）。
A:1m
B:2m
C:3m
D:4m
有下锚拉线地段时，在下锚拉线外（）m范围称为营业线设备安全限界。
A:1
B:2
C:3
变电所上下行馈线电缆同时故障时，采取的措施有（）
A:打开所内对应断路器、隔离开关及对应上网隔离开关
B:甩开故障电缆
C:采取相邻变电所越区供电方式供电
D:同时调整保护定值
从事高速铁路接触网运行和检修工作的人员，实行_____制度。
线路维修或工程施工时应做到在同一个施工封锁天窗内接触网调整与线路施工配套完成，才能消令放行电力机车。
供电线、加强线、正馈线、PW线等接触网附加导线的强度安全系数不应小于（）。
A:2.0
B:2.5
C:3.0
在AT供电方式中，不可缺少的附加导线有“（）”。其中，“（）”线与轨道信号系统相关，且在变电所附近和“（）”地点其截面积应加大。
其他部门和相关专业涉及供电配合的作业时，供电段应及时向相关配合作业车间下发配合通知书，通知书内容包括（）。
A:施工配合时间、地点
B:线路重点区段参数变化值
C:根据不同的施工配合项目所采取的配合安全措施
D:配合项目、配合数量
C4装置使用实行周期检测与重点检测相结合原则。每（）对管内设备检查一遍。根据季节性设备变化、周边环境、故障跳闸信息、天气异常等情况应适当安排专门检测或缩短检测周期。
A:1个月
B:2个月
C:3个月
D:4个月
隔离开关引线摆动到极限位置对接地体的距离不小于（）mm。
A:300
B:350
C:500
接触网作业车大修或因探伤不合格而更换（）、（）时，须按规定再次进行探伤，并出具探伤报告。
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