出自:电力机车总体及走行部

SS4改电力机车车体采用（）车体。
A:底架承载式
B:侧墙承载式
C:底架和侧墙承载式
D:整体承载式
在长大下坡道，连续实施空气制动时，轮箍发热，容易发生（）
A:轮箍崩裂
B:轮箍弛缓
C:蛇形运动
D:车轴断裂
挠性悬挂
基础制动装置的作用是什么？
电机齿轮传动装置采用双侧齿轮传动时，一般采用斜齿轮。
轮缘起导向和防止脱轨的重要作用。
钢轨对轮对的侧压力引起的横向力传递：钢轨—轮对—轴箱—轴箱拉杆—构架—（）—车体底架—机车上部。空白处应填写的部件是（）。
A:轴箱弹簧
B:车体支承装置
C:牵引杆
D:旁承
牵引力作用下引起的轴重转移，随着牵引力的增大而增大。
弹簧并联后合成刚度减小了，柔度增大了。
（）机车车架是中梁承载式车架。
齿轮箱注油后，油位应适中，油位过高，将引起飞溅，易引起漏油。
在线圈有电的情况下，保护电空阀保持开启状态，保证门联锁阀在风压的作用下紧紧的插好插销，变压室和高压室的门不会打开。
SS4改电力机车采用（）的牵引杆装置。
A:中央斜单杆推挽式
B:中央推挽式
C:平行杆式
D:中间推挽式
轴箱拉杆一高一低布置的目的是防止轴箱上下跳动。
采用整体碾钢车轮的原因之一是随着机车速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。因此，不能用冷缩轮箍，有必要改用整体车轮。
SS4改电力机车主变压器通风系统的冷风经路：车外冷空气—百叶窗—滤尘器—（）—轴流式风机—车顶百叶窗排出。
A:主变压器
B:平波电抗器
C:主变压器油散热器
D:主变压器油箱
抗蛇行减振器的技术特性是什么？
机车质量成为限制增大机车功率的主要因素。
一般高速客运电力机车的传动比偏低。
引自法国TGV高速列车的数据是：锥形踏面斜度和蛇行临界速度是（）
A:1/40300km/h
B:1/20200km/h
C:1/40200km/h
D:1/20300km/h
下列选项中，属于车体与转向架连接装置的作用（）
A:传递重力
B:传递纵向力和横向力
C:改善机车的动力性能
D:缓和钢轨对机车的冲击和振动
E:保证机车的灵活性和稳定性
弹性旁承可以由（）或（）组成。
SS4改电力机车齿轮传动装置采用双边刚性斜齿轮。
对于坡度和弯道变化大的线路和速度很高列车，（）机车功率。
采用轴箱导框式定位和拉杆定位各有什么特点？
设定SS4改机车轮对中 ①轮心 ②车轴 ③大齿轮 ④轮箍 下列轮对组装顺序正确的是（）
A:①②③④
B:②①③④
C:③①②④
D:④①②③
SS4改电力机车底架牵引梁呈T形，起传递和承受（）力的作用。
A:牵引力
B:制动力
C:重力
D:横向力
E:列车冲击力
SS4改电力机车基础制动装置采用（）
A:独立作用式闸瓦间隙自调节
B:杠杆式闸瓦间隙自调节
C:独立作用式闸瓦间隙手调节
D:杠杆式闸瓦间隙手调节
转向架构架按轴箱定位方式分为（）构架。
A:拉杆式
B:八字橡胶堆式
C:有导框式
D:圆弹簧式
E:无导框式
日本和法国采用斜度为（）的锥形踏面来代替普车轮的斜度踏面。以改善（）时的稳定性。
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