出自:现代船舶维护与修理

零件的疲劳裂纹扩展的第一阶段是裂纹沿最大（）应力方向向零件内部扩展，但扩展的深度较浅。
A:正
B:法向
C:切
D:拉
零件的表面状态是指零件表面的（）等。 Ⅰ.粗糙度； Ⅱ.加工质量； Ⅲ.形貌； Ⅳ.应力状态； Ⅴ.成分和性能的变化。
A:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
B:Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
C:Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
D:Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
液压试验法适用于（）的检查。
A:要求密封性高的零件
B:要求强度高的零件
C:零件表面缺陷
D:要求承受高压的零件
船上发生穴蚀破坏的零件有（）。 Ⅰ.气缸盖； Ⅱ.气缸套； Ⅲ.螺旋桨； Ⅳ.离心泵叶轮； Ⅴ.艉轴。
A:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C:Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
导致应力集中的原因是（）。
A:表面强化
B:存在缺陷
C:均布载荷作用
D:交变应力
零件断裂后，其断口上的裂纹扩展区的贝纹线间距小，即贝纹细密，表明零件材料的（）高。
A:疲劳强度
B:抗拉强度
C:持久强度
D:抗弯强度
金属表面的（）不均匀性可以构成微观电池。
A:物理性质或状态
B:结构
C:强度
D:硬度
在船上吊缸检修时常采用的量具有（）等。
A:样板、外径千分尺、内径百分表、塞尺
B:内、外径千分尺、拐挡表、塞尺、样板
C:桥规、塞尺、水平尺、外径千分尺
D:内径百分表、样板、塞尺、桥规
柴油机发生低温腐蚀的实质是（）。
A:氧浓差腐蚀
B:硫酸腐蚀
C:钒腐蚀
D:穴蚀
着色探伤的检验效果与（）有很大关系。
A:渗透剂
B:显像剂
C:清洗剂
D:渗透时间
穴蚀的特征是在零件表面上（）。
A:分布着孔洞
B:孔穴表面有铁锈
C:孔洞自表面向内扩展
D:有蜂窝状或分散状的小孔群
影响零件疲劳强度的因素是（）。 Ⅰ.应力集中； Ⅱ.表面状态和尺寸； Ⅲ.表面粗糙度； Ⅳ.环境温度； Ⅴ.使用条件。
A:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B:Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
D:Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
零件的磨损、疲劳裂纹和断裂均是要（）。
A:消耗有用功
B:释放能量
C:吸收能量
D:产生有用功
在船上使用最多的检验缺陷的方法是（）。
A:观察法
B:听响法
C:测量法
D:煤油-白粉法
观察法是通过（）来观察和判断零件表面有无裂纹和缺陷的方法。
A:人的眼睛
B:人的眼睛或借助低倍放大镜等辅助工具
C:借助低倍放大镜等辅助工具
D:借助显微镜等辅助工具
金属腐蚀过程是（）过程。
A:可逆
B:自发
C:自然
D:破坏
依金属腐蚀过程的特点将其分为（）。 Ⅰ.全面腐蚀； Ⅱ.局部腐蚀； Ⅲ.化学腐蚀； Ⅳ.电化学腐蚀； Ⅴ.穴蚀。
A:Ⅰ＋Ⅱ
B:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C:Ⅲ＋Ⅳ
D:Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
船舶甲板上的起货机生锈是（）。
A:浓差腐蚀
B:缝隙腐蚀
C:微观电化学腐蚀
D:电偶腐蚀
构成原电池的条件是具有（）。 Ⅰ.阴、阳二极； Ⅱ.电解质溶液； Ⅲ.两个极在同一溶液中； Ⅳ.产生电流； Ⅴ.容器。
A:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C:Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
D:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
涡流探伤可测量材料的物理量和（）。
A:应力
B:强度
C:塑性
D:尺寸
为减少冷却水流动过程产生气泡，柴油机设计时要求冷却水的流速（）。
A:＜2m/s
B:＞2m/s
C:＜5m/s
D:＞5m/s
零件材料的疲劳强度的大小受到内部因素的影响，主要指零件的（）等。 Ⅰ.材料成分； Ⅱ.毛坯缺陷； Ⅲ.表面应力状态； Ⅳ.应力集中； Ⅴ.表面加工。
A:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B:Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
C:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
按零件工作环境疲劳破坏的种类有（）。 Ⅰ.热疲劳； Ⅱ.高周疲劳； Ⅲ.低周疲劳； Ⅳ.腐蚀疲劳； Ⅴ.高温疲劳。
A:Ⅱ＋Ⅲ
B:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
C:Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
D:Ⅳ＋Ⅴ
金属腐蚀若发生在零件的个别部位，则称为（）。
A:局部腐蚀
B:全面腐蚀
C:宏观腐蚀
D:微观腐蚀
零件与液体高速相对运动时，在液体中局部形成瞬时高真空使（）。
A:液体汽化
B:气体液化
C:形成气泡
D:气泡溃灭
铁棒埋于土壤中，导致铁棒下部较上部腐蚀严重，其实质属于（）。
A:微观腐蚀
B:盐浓差腐蚀
C:氧浓差腐蚀
D:温差腐蚀
铜棒分别插入浓度不同的硫酸铜溶液中，稀硫酸铜溶液中的棒端电极电位较（）为（）极。
A:低/阳
B:低/阴
C:高/阳
D:高/阴
对于电化学腐蚀不正确的说法是（）。
A:具有电位不同的两个电极
B:两个电极在同一电解质溶液中
C:腐蚀过程中产生电流
D:阴极不断地被溶解
关于疲劳缺口敏感度g的叙述，不正确的是（）。
A:0≤g≤1
B:g＝0时缺口最不敏感
C:g＝1时缺口最敏感
D:铸铁的g值大于碳钢
渗透剂渗透时间对检验效果影响很大。时间短，小缺陷难以发现，大缺陷显示不完全；时间长，难以清洗，且检验效率低。一般，根据零件（）确定渗透时间。
A:尺寸
B:材料
C:加工精度
D:使用时间
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