出自:城市轨道交通列车司机

列车运行图的编制应规定车辆的运行时间、行车间隔、折返时分等运营要素，以图形方式提供给运营和管理人员，部分信息可对公众发布。
车辆减振装置的作用主要包括（）。
A:把车辆的重量弹性地通过轮对传递到钢轨上去
B:把这些重量均匀地分配给各个轮对
C:缓和由于线路不平顺或车轮形状不正确产生的冲击
D:减少车辆对线路的作用
一般来说，触电形式有（）。
A:接触触电
B:感应触电
C:跨步电压触电
D:绝缘触电
关于坡度标的说法，正确的是（）。
A:设在线路坡度和变坡点处
B:设在线路道心处
C:标明其所向方向的上下坡坡度值
D:标明坡道长度
以下描述正确的有（）。
A:正常情况下，列车驾驶员有权决定是否在车辆基地道岔、咽喉区停车
B:列车驾驶员不得在车辆基地道岔、咽喉区擅自停车
C:因特殊原因需要在车辆基地道岔、咽喉区停车时，驾驶员应说明原因
D:因车辆故障在车辆基地咽喉区临时停车时，故障恢复后驾驶员可自行启动列车，离开咽喉区
停车场内采用7#道岔，其侧向通过限速为（）公里/小时。
A:10
B:15
C:20
D:25
无论运行计划（运行图）的变化或更新，乘务计划的编制与运作都是不需要调整的。
在地铁无线通信中，高架线路无线电波传播宜采用高架（）的空间波方式。
A:漏泄同轴电缆
B:定向天线
C:全向天线
D:室外天线
信号系统应具有良好的电信兼容性。
防护道岔是指（）。
A:由多台转辙机牵引的道岔
B:定位时一起定位，反位时一起反位的道岔
C:平行作业时必须考虑动作的道岔
D:防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔
当列车牵引力大于阻力时，列车处于（）运行状态。
A:加速
B:匀速
C:减速
D:惰行运行
电动列车转向架动车轮对具有牵引齿轮箱，（）和（）用弹性联轴节相连接，用以传递电动机的扭矩。
A:牵引齿轮装置的输入轴
B:牵引电动机的输出轴
C:牵引齿轮装置的输出轴
D:牵引电动机的输入轴
（）是列车交路计划确定的必要客观条件。
A:运营组织
B:乘务组织
C:治安组织
D:客运组织
以下车地通信方式不属于移动闭塞的是（）。
A:漏缆方式
B:轨道电路
C:波导方式
D:无线方式
按地铁设计规范要求，地铁线路应以“快速、安全、独立运行”为原则，不应采用共线运行方式。
全日行车计划编制的基础是（）。
A:运输任务
B:列车运行图
C:运输工作量
D:客流计划
刚性接触网中心锚节一般设置在汇流排坡度较大的地方。
在发动机或电动机输出功率一定的情况下，牵引力与速度的关系是（）。
A:速度越高，所需牵引力就越小
B:速度越高，所需的牵引力就越大
C:速度和牵引力将成正比变化
D:无论速度如何变化，所需牵引力的大小是恒定的
如果把一个24V的电源正极接地，负极的电位是（）。
A:0
B:-24V
C:24V
D:12V
（）应设置通风设备，并采取消防和环保措施，库内电器设备均应符合防爆要求。
A:油漆库
B:架修库
C:镟修库
D:备件仓库
轨道空闲检测系统的基础是（）。
A:光带
B:计轴系统
C:应答器
D:信标
折返能力是指折返线在一分钟内能够通过的最大列车数。
列车在两相邻车站之间的运行时间标准称为（）。
A:区间运行时分
B:列车停站时分
C:列车折返时分
D:列车周转时分
钢轨是导体，左右两根钢轨可以用来形成回路，组成电路，用来检查列车占用钢轨线路状态，这就是轨道电路。
进行制动机、车门、空压机等动态试验时，决不能触动其（）。
A:转动部分
B:低压部分
C:外露部分
D:其他部分
使列车运行方向与原运行方向相反的是（）。
A:退行列车
B:反方向运行列车
C:逆向运行列车
D:封锁区间开行列车
以下不属于车辆段的必备设施的是（）。
A:检修库
B:停车库
C:洗车设备
D:培训中心
在正常情况下，司机转换驾驶模式无需行调授权。
设置曲线外轨超高是为了抵消重力的作用。
列车在地下隧道发生火灾被迫停车后，如果火灾发生在列车中部，应采取前后两端同时疏散乘客，驾驶员打开车辆前端疏散门，并通过列车广播指引乘客打开后端疏散门，或在确保自身安全前提下到后端疏散乘客。
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