出自:高铁线路工

板式轨道大面积更换混凝土连续道床板锚固支承层时，每一块混凝土支承层末端上钻有（）个孔（Ø50mm），每个孔必须穿过混凝土支承层进入水硬性支承层（大约25cm深）。
A:28
B:14
C:8
D:6
因钢轨锈蚀引起轨底厚度不足8mm为（）。
A:轻伤
B:轻伤有发展
C:重伤
D:折断
采用垫板而不用起道捣固的方式作业，是为了保证作业质量，避免频繁扰动道床，减少对（）的损坏。
A:钢轨
B:轨枕
C:垫板
D:道砟
高速铁路应建立统一的精测网，作为（）统一的测量基准。精测网分平面控制网和高程控制网。
A:勘察设计
B:工程施工
C:使用周期
D:运营维护
SFC型扣件钢轨左右位置调整量：±（）mm。
A:4
B:6
C:8
D:5
钢轨硬弯大于（）毫米时，应及时修理。
A:0.2
B:0.3
C:0.4
D:0.5
弹条Ⅴ型扣件轨距挡板分7号、8号、9号、10号、11号、12号和13号七种型号。
道岔区板式无砟道床结构，桥梁地段道床结构由道岔板、水泥乳化沥青砂浆充填层、滑动层（）。
A:底座
B:高强度挤塑板
C:侧向挡块
D:弹性限位板
故障处理后需要现场看守时，如需在路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道看守检查时，应设现场防护员，本线列车限速（）km/h及以下，看守检查人员可在本线一侧路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道检查，且不得侵入铁路建筑限界。
A:80
B:120
C:160
D:200
钢轨打磨车对于新铺设钢轨、病害严重的钢轨都应进行预防性打磨。
双块式无砟轨道，路基地段道床结构由（）等部分组成。
A:双块式轨枕
B:道床板
C:支承层
D:滑动层
道岔（）每月检查一遍。
A:轨距
B:水平
C:支距
D:高低
我国高铁的高站台位于到发线一侧的，站台边缘至线路中心的距离为（）毫米。
A:1600
B:1700
C:1750
D:1800
（）用60kg/m钢轨应符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276）规定。
A:道岔
B:调节器
C:胶接绝缘接头
D:普通绝缘接头
高速道岔轨向调整，曲上股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控制支距实现。
基本轨、翼轨总磨耗的轻伤标准为（）mm。
A:7
B:8
C:9
D:10
桥梁设计应做好与路基的衔接过渡。
250-350km/h线路三角坑动态检查Ⅲ级标准为（）mm
A:5
B:6
C:7
D:8
故障、病害处理完毕，驻所联络员应根据设备故障涉及的专业将工务、电务、供电专业统一进行销记，列车调度员须确认行车设备故障涉及的专业统一销记后，方可恢复正常行车。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度困难条件下不应大于（）‰。
A:20
B:30
C:50
D:70
预防、整治辙叉便磨的措施有哪些？
CRTSI型板式无砟轨道结构由钢轨、（）、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层（CA砂浆）、混凝土底板座、凸型挡台及其周围填充树脂等部分组成。
A:WJ-8
B:WJ-7
C:弹条Ⅳ
D:弹条Ⅴ
WJ－8C扣件系统的单股钢轨左右位置调整量为±10mm；轨距调整范围为±5mm。
200km/h≤容许速度≤250km/h的线路，钢轨波浪型磨耗达到轻伤时需要有计划的整治。
高速铁路钢轨应具备安全使用性能良好、（）、平直度好的特点。
A:几何尺寸精度高
B:硬度高
C:韧性好
D:强度高
时速350公里42号道岔转换设备心轨一动处尖轨开口136mm。
弹条V型扣件系统弹条养护标准：弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于1mm，或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W2型弹条为130～170N•m，X3型弹条为（）。
A:80～110N•m
B:130～170N•m
C:170～190N•m
D:210～250N•m
动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。
A:轨向测量差值
B:轨距测量差值
C:曲率测量差值
D:正矢测量差值
车辆动力学中脱轨系数管理值为（）
A:≤0.5
B:≤0.7
C:≤0.8
D:≤1
（）在设置好防护后的天窗作业，可在路用列车通过前进行，通过时做好防护。
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