出自:铁路线路工

改动轨距，要以调整零部件为主、加垫三角铁块片为辅的方法，三角铁片数量不得超过（）片。
A:1
B:2
C:3
D:4
轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。
普通无缝线路钢轨连续焊接长度一般为500～1000m。
为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的（）。
桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量（）时，应分析原因，及时整治。
防止无缝线路胀轨跑道的措施有哪些？
用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方（）。
A:必须有人防护
B:应有保险绳索
C:严禁站人
D:应设置安全桩
43kg/m钢轨双头对称夹板长度为（）。
A:910mm
B:820mm
C:805mm
D:790mm
《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直线）的临时补修标准为（）。
60kg/m钢轨夹板第2～第3孔孔距为（）。
A:210mm
B:150mm
C:140mm
D:110mm
成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量，编制分段作业计划。
气焊丝的熔点应大于被焊金属的熔点。
如何看轨检车振幅图？
通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在（）的距离内，有超过允许偏差的三角坑管理值，则危害较大，易造成脱轨事故。
A:6.25m
B:18m
C:6m
D:12.5m
拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（）。
A:90mm
B:110mm
C:130mm
D:150mm
从超声波探伤角度分析，钢轨伤损分为五大类：钢轨核伤、钢轨接头部位伤损、钢轨轨底裂纹、钢轨焊接接头伤损以及钢轨的（）裂纹。
A:轨面
B:轨腰
C:轨头
D:水平和纵向
区间慢行地段作业人员来车时在不少于（）m下道。
A:100
B:800
C:500
本线封锁，邻线（线间距小于6.5m）来车，速度vmax>160km/h时， 本线必须下道，距离不小于（）m。
A:800
B:1400
C:2000
D:3200
水平差和三角坑是（）。
A:同一性质钢轨水平误差
B:水平差是钢轨水平误差，三角坑不是钢轨水平误差
C:三角坑是钢轨水平误差，水平差不是钢轨水平误差
D:两种性质不同的钢轨水平误差
对提速道岔的轨枕有哪些要求？
GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，（）项目低于24km/h时不作检测。
利用列车间隔进行混凝土枕螺栓涂油作业应采取（）流水作业，当日当日回检拧紧一遍，1~4天后再复拧一遍。
A:“隔二松一”
B:“隔四松一”
C:“隔三松一”
D:“隔一松一”
线路动态检查时，对于50m范围内高低有3处大于（）幅值的轨道不平顺应及时处理。
道岔支距，作业验收标准的容许误差为（）。
A:1mm
B:2mm
C:4mm
D:6mm
GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，（）项目在列车速度低于15km/h时不作检测。
无缝道岔应以单组或相邻多组（）的道岔及其间线路为管理单元。
A:一次锁定
B:二次锁定
C:三次锁定
D:四次锁定
线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度的钢轨，里股接头必然比外股钢轨接头错前。
用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度加上2倍预留焊缝值。
在轨道质量指数计算中，每200m单元区段中单个项目采样点个数为（）。
A:100处
B:200处
C:500处
D:800处
提速以后，由于行车速度的提高，按发生晃车的部位怎样区分晃车的种类？
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