出自:铁路车站值班员

现在车按运用状况分为（）。
A:部属货车，企业自备车，外国用车
B:运用车和非运用车
C:备用车和非备用车
D:货车和客车
某站1道发出22011次，区间为半自动闭塞，需经过2#、4#道岔，其中4#道岔出现无表示故障，发车进路准备的要点和进入区间的凭证是（）
A:正常开放出站信号机办理1道发车
B:正排调车进路准备发车进路，进入区间的凭证是路票
C:手摇4#道岔开通1道，对进路上的2#道岔单操单锁开通1道，进入区间的凭证是路票
D:手摇4#道岔开通1道，对进路上的1#道岔单操单锁开通1道，进入区间的凭证是绿色许可证
机车牵引列车返回本段时，除到定期检修时才进段作业外，一般不入段，而在本段所在站上进行整备作业，这是（）机车交路。
A:肩回式
B:循环式
C:半循环式
D:环形
接到开行救援列车命令后，车站应迅速将车列调至（），准备进路待发。
车辆制动装置中，（）是机车贮存压力空气的容器，其内空气压力为750kPa~900kPa。
半自动闭塞区段，遇（）时，应使用半自动闭塞发车进路通知书。
A:超长列车头部越过发车进路信号机
B:列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节时发出列车
C:由未设发车进路信号机时发出列车
D:发车进路信号机发生故障
票分为（）。
A:常用路票
B:上行路票
C:备用路票
D:下行路票
E:库存路票
列车在区间分部运行前，机车乘务员（运转车长）对遗留车辆须按规定采取防溜和防护措施，并在区间将列车需分部运行的情况报告（）后，方可进行。
A:前方站值班员
B:后方站值班员
C:站长
D:列车调度员
造成4人重伤属于（）事故。
A:一般A类
B:一般B类
C:一般C类
D:一般D类
12号单开道岔（导曲线半径330m）侧向允许通过速度为（）。
A:30km/h
B:45km/h
C:50km/h
D:40km/h
列车在区间因机车自动制动作用失效被迫停车处理的规定：其他列车由机车乘务员根据停车线路坡道情况，拧紧（）的人力制动机（电气化区段使用人力制动机紧固器），并向列车调度员报告请求救援。
A:前部车辆
B:后部车辆
C:两端车辆
D:足够数量
当（）时，应采用总锁闭引导方法开放引导信号。
A:道岔失去表示
B:向非到发线接车
C:信号机故障
D:轨道电路故障
停留车位置预告信号，停留车在线路尾部时：昼间（）、夜间（）。
A:拢起的手信号旗用手拍头
B:白色灯光划“∞”形
C:拢起的手信号旗或用手拍腿
D:拢起的手信号旗或用手拍腰
终到列车，列尾作业员要做到人等车，列车停妥后摘下列尾主机，（）分钟内切断电源。
A:5
B:10
C:15
D:20
列车侧向通过18号单开道岔（导曲线半径≥860m）时，速度不应超过（）km/h。
A:100
B:90
C:80
D:60
维修天窗：非电气化双线应不少于（）分钟，单线应不少于（）分钟。
A:90、60
B:80、60
C:70、60
D:120、90
遇到CTC设备故障或维修施工，需要转入非常站控方式时，车站值班员与列车调度员应分别登记。
列车编组顺序表记事栏中代号“X”表示（）。
A:水罐车
B:未涂刷新车号的企业自备车
C:限速连挂的车辆
D:限速运输
驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用（）道岔。
A:交分
B:普通单开
C:对称
D:不对称
单先半自动闭塞区间，出站信号机的开放受（）控制。
A:联锁设备
B:列车进路
C:闭塞机
D:信号按钮
调车手信号的显示，昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，其含义为（）。
A:指挥机车向显示人方向来的信号
B:指挥机车向显示人反方向去的信号
C:溜放信号
D:指挥机车向显示人方向稍行移动的信号
车站接到区间发生断轨、线路晃车、塌方、落石、倒树、断道、接触网设备塌落、信号机倒塌等危及行车安全的通报，接到险情报告的车站值班员与通报险情人员确定（）。
A:运行的列车
B:区间空闲
C:险情种类
D:险情地点（区间里程，上、下行线）
A站至B站间为三线行车，已改用电话闭塞法行车，A站有23001次列车由上行线反方向行车，路票上需加盖（）章。
A:反方向行车
B:站名印
C:××线行车
D:不加盖
铺画摘挂列车运行方案，当逆向车流大致相等时，应采用（）铺画方案。
A:上开口
B:下开口
C:均衡式或交叉式
D:对称式
计算到发线容车数，按有效长度减去（）长度和30m附加制动距离，除以车辆换算长度11m而求得。
起重机静载实验后，各部件不得有（）、等影响使用和安全的缺陷。
A:裂纹
B:连接松动
C:鼓包
D:弹性变形
列车退行的速度不得超过（）㎞/h
A:15
B:20
C:25
D:60
如何设置铁路道口标志、道口自动信号机及司机鸣笛标？
区间运行时分小于规定的（）与（）时间之和可提前（）、（）。
机车乘务组到达折返段后不换班，立即原班原机返回者，这种乘务方式称为（）。
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