出自:内燃机车司机

（）是平均每一台运用机车在一昼夜内走行的公里数。
列车中制动软管连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由机车乘务员负责。
电器线圈在无电状态下，处于断开位置的触头称为常闭触头。
温度控制阀是静液压系统的控制元件，起着自动控制（）的作用。
发车进路兼出站信号机，根据需要可装设（），区分进路方向。
A:进路表示器
B:发车表示器
C:发车线路表示器
D:调车表示器
（）仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。
A:道岔表示器
B:进路表示器
C:调车表示器
D:发车表示器
紧急制动时制动管内压力空气由自阀的放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启？
柴油机启动后，供油泵的油路为：传动箱油底壳→供油泵→单向阀→传动油热交换器→滤清器→四条油路。
四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
A:一个绿色灯光
B:一个黄色灯光
C:两个绿色灯光
D:一个绿色灯光和一个黄色灯光
旅客列车计算制动距离800m，高磷铸铁闸瓦，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于（）。
A:600kN
B:620kN
C:640kN
D:660kN
复示溜放调车信号时应鸣示溜放信号二短声。
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（）的指挥进行工作。
A:列车调度员
B:车站值班员
C:调车员
D:机务段
自阀手柄在紧急制动位时，自阀的重联柱塞阀使（）连通。
A:总风缸管与撒砂管
B:制动管与大气
C:制动缸管与大气
D:总风缸管与8a
盘车机构装在机体输出端面上，位于联轴节右侧，为柴油机调整检修时（）之用。
A:盘动曲轴
B:旋转柴油机
C:盘动减振器
D:调整配气相位
单独制动阀调整阀膜板鞲鞴右侧与（）相通。
A:总风缸管
B:单独缓解管
C:单独作用管
D:列车管
货物列车进站内正线，采用一段制动法停车时，要准确掌握制动地点、时机，初次减压量应大于（）。
A:40kPa
B:50kPa
C:60kPa
D:70kPa
列车在区间被迫停车后，哪些情况下列车不准分部运行？
自阀手柄在“运转位”，“过充位”时，自阀排风口排风还止的原因是CZDF-8号电空阀（）。
自由端安装曲轴齿轮和减振器的轴颈锥度为（）。
A:1：50
B:1：45
C:1：40
D:1：48
机车起动时主手柄由零位移到一位，LLC、LC、1～6C的线圈电路分先后得电依次动作，其得电动作的顺序是LLC、1～6C、LC。
空气压缩机组不包括（）。
A:止回阀
B:风源净化器
C:油水分离器
D:安全阀
车辆换算闸瓦压力时，重载货车（轴重25t）在空车位，制动主管压力500kPa，使用铸铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为（）。
A:130kN
B:150kN
C:160kN
D:180kN
简述无级调速装置的工作原理
四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示（），准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。
A:一个绿色灯光
B:一个黄色灯光
C:两个绿色灯光
D:一个绿色灯光和一个黄色灯光
机车在（）运行时，列车标志的显示方式为，机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光，机车后端左侧一个红色灯光。
A:双线区段正方向
B:双线区段反方向
C:机车出入库
D:双线区段正向推进
内燃机车的部件和管路冻结时，可采用（）和浇以热水的方法解冻，严禁用火烤。
A:冷启动
B:热启动
C:库内保温
D:库外加热
列车机车与第一辆车的联挂，单班单司机值乘的由（）负责。
A:列检人员
B:机车乘务员
C:调车作业人员
D:车辆乘务员
柴油机机油总管末端压力在标定转速时为（）。
A:80+20KPA
B:160+20KPA
C:400KPA
D:300KPA
长期备用机车是指备用不少于24h并不超过1个月的机车。
连挂车辆显示“十，五，三”车距离信号后，司机应将速度控制在（）km/h以下。
A:10、5、3
B:10、7、4
C:12、7、5
D:7、5、3
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