出自:货车检车员

车辆的识别标记有（）、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所等。
A:国徽
B:路徽
C:车种
D:车型
轮辋厚度在距离轮缘内侧70mm的踏面处测量。
（）属于提速铁路货车“TFDS动态检查”的检查范围和质量标准。
A:轴承挡键无丢失
B:轴箱橡胶垫无裂损
C:滚动轴承无甩油
D:滚动轴承轴端螺栓无丢失
5T系统“5率”中（）须达到60%及以上。
铁路机车车辆发生（），或者在铁路行车相关作业过程中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失，影响铁路正常行车达到一定程度的，均构成铁路交通事故。
A:冲突
B:脱轨
C:火灾
D:爆炸
除DL1型预制梁运输专用车组空车外，各型长大货物车严禁上驼峰，禁止（）作业。
测量车轮踏面剥离长度时长条状剥离其最宽处不足（）mm的，不计算在内。
A:5
B:10
C:20
列检作业场到达作业实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“（）”的检查范围和质量标准。
A:全面检全面修
B:重点检重点修
C:动态检查作业
旁承（）过小，会使转向架转动时受到阻碍。
热轴通常分为（）三种。
橡胶扭簧的制造质量保证无裂损、不失效的期限是（）。
A:5午
B:3年
C:6年
D:30年
定检过期的自备铁路货车，因检修需要，可按检修车的规定办理回送，但须保证运行安全。
技术站办理的铁路货车中的解体作业是什么？
《自轮运转特种设备过轨技术检查登记簿》是记录自轮运转特种设备办理过轨技术检查时间、设备名称、（）等信息的管理台账。
A:设备状态
B:所属单位
C:设备标记
D:合格证编号
铁路货车安全防范系统须适应铁路运输提速重载、铁路货车技术发展和安全防范需要，按照先进、成熟、适用、经济、可靠的原则，不断采用先进的（）技术，完善系统功能，提升安全防范水平。
A:智能检测
B:监控
C:故障自动判别
D:智能处理
GQ70（GQ70H）型轻油罐车采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框和采用（）型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
单车试验器有六个作用位置，其第四位为（）。
A:急充风位
B:缓充风位
C:保压位
D:感度制动位
《TFDS动态检查作业要求》提速铁路货车中“钩提杆、钩提杆座及链”部分动态检查范围和质量标准是钩提杆无变形、脱落、丢失，钩提杆座无脱落、丢失，钩提杆链无折断、丢失。（）
货车运用限度规定：空敞车端墙板、侧墙板、地板、门板破损或腐蚀穿孔≤（）mm。
A:50×50
B:100×100
C:200×200
TFDS探测站检测到的数据首先上传到（）
A:列检服务器
B:路局服务器
C:铁道部服务器
D:列检复示终端
车体倾斜能导致货物（）变化造成颠覆。
A:中心
B:重心
C:宽度
D:高度
TFDS探测站按照铁道部统一规划设置，由（）管理，实现对运行货车故障的动态图像检测。
A:车辆段
B:铁路局
C:运用车间
时速大于160公里小于200公里的站内正线，与有列检作业的相邻到发线一般线间的最小距离（）mm。
A:5000
B:5500
C:6000
D:6500
TFDS动态检车组长在故障确认上传界面下，核对该条故障信息的车次、车号、故障发现时间、故障（）等信息。
A:辆序
B:发现人
C:处理人
D:处理时间
货物列车包括：五定班列、快运、重载、（）、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车。
A:直达
B:直通
C:快速
D:提速
采用侧架下交叉支撑装置是（）型转向架的关键技术之一。
A:转K5
B:转K6
C:转K4
D:K1
K2转向架属于铸钢三大件式转向架，交叉杆从摇枕（）穿过。
A:下部
B:中部
C:无交叉杆
主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，区段列检所对到达解体及编组始发的列车和加挂车辆的车体技术检查范围及质，标准是如何规定的？
L-A、L-B、L-C型制动梁的制造质量保证无裂损、铸造缺陷不超限的期限是（）。
A:5年
B:9年
C:6年
D:30年
“全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：非提速铁路货车侧架导框与（）无异常磨耗。
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