出自:高铁线路工

WJ-8型扣件系统中W1型弹条的扭矩约为（）。
A:80N·m
B:120N·m
C:110N·m
D:95N·m
300-1扣件系统的轨距调节是通过更换不同宽度的轨距挡板，实现±16mm范围内的横向调节，每步调节1.0mm，轨距调整范围为±8mm。
（）非施工作业时，严禁各类人员上道。
武广客运专线是时速高达（）公里的高速铁路，其对电力供应质量提出了更高要求。
A:200
B:250
C:300
D:350
CFG桩是CFG桩水泥粉煤灰碎石桩的简称（即cement fIying-ash gravel pile）。
在站内线路施工时，当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各（）m处线路上设置移动信号牌防护。
A:20
B:30
C:50
D:100
施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）（）m附近。
A:10
B:20
C:30
D:40
道岔缓冲调距块分为4-11、5-10、6-9、7-8四种型号。
联调联试重点是检验、调试动车组与轨道、通信信号、牵引供电、运营调度、客服等系统间的匹配。
以下属于有砟线路综合维修验收评分标准标志标识扣分条件的是（）
A:标志缺损
B:标志歪斜
C:标志太小
D:标志错误
在出站道岔上施工，对车站方向，在距离施工地段不少于（）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
A:20m
B:30m
C:50m
D:80m
轨道动态调整的流程分析检测资料→编制检查计划→现场检查→核实→制定调整方案→现场调整→复检。
开行轨道车（或单机）检查线路故障时，设备管理部门不需向调度所提出申请，直接实施即可。
时速350公里42号道岔，直线尖轨距尖端16942mm处尖轨降低值（）mm。
A:0
B:4
C:14
D:23
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，区间钢轨位移观测桩间距不应大于（）m。
A:200
B:300
C:400
D:500
曲线正矢计划维修时，圆曲线正矢连续差不得大于（）毫米。
A:5
B:2
C:3
D:4
铁路技术设备的养护维修工作，应实现机械化、自动化、专业化、信息化，落实责任制和检验制，坚持以（）、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。
A:预防为主
B:人为本
C:检查为主
D:计划为主
波磨深度大于等于（）mm，肥边厚度大于（）mm时，采用修复性打磨。
A:0.3、0.5
B:0.3、1
C:0.5、0.5
D:0.5、1
高速铁路18号道岔，SSB2型弹性夹安装位置在（）。
A:序号86～98岔枕护轨垫板
B:序号4～34岔枕支距垫板
C:序号35～38岔枕滑床板
D:序号35～38岔枕滑床台
（）施工负责人经与列车调度员(车站值班员)联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。
高速铁路基床表层厚度无砟轨道为（）m，有砟轨道为0.7m，基床底层厚度为2.3m。
A:0.4
B:0.6
C:0.7
D:1.3
凡上道使用涉及行车安全的（），须符合有关技术标准，满足运用安全的要求。
A:材料
B:养路机械
C:机具
D:防护设备
《铁路工务安全规则》规定，施工中，Ⅰ级施工可以影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。
CRTS‖型板式无砟轨道第一层可以连续铺设，也可以接缝，搭接长度不小于5m，且最小单块长度不小于20cm。
客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分四级布设。
CRTS‖型板式无砟轨道铺设第二层土工布应连续整块铺设，不留对接缝，铺设前浆该层土工布先用水润湿，这样铺设时可使土工布吸附在聚乙烯薄膜上便于铺设，不易起皱。
路基地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道，道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构，在支承层上构筑。
对道岔、（）和沉降等重点地段的线路设备，应在昼间进行巡视，每年不少于1遍。
A:焊缝
B:调节器
C:大跨度桥梁
D:过渡段
防灾安全监控系统应按《铁路技术管理规程》规定中三类设备进行管理。
高速道岔铺设采用“工厂预组装、分节段运输、现场组装节段、精调并灌注混凝土”的无砟道岔施工总方案，并配套施工设备及施工技术。
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