出自:高铁线路工

SFC型扣件出现弹性垫板静刚度超过设计上限的（），应进行修理或更换。
A:15%
B:25%
C:30%
D:35%
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》中，尖轨或可动心轨轨底与台板间隙超标时，可采取哪几种作业方法？
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50m线路的扣件，限速不超过（）km/h，并及时进行永久处理。
A:80
B:120
C:160
D:200
350km/h客运专线轴重为（）kN。
A:130
B:170
C:210
D:230
300型扣件系统中SKLB15型弹条（蓝色）的直径为15mm。
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过（）进行检测。
A:综合检测列车
B:轨道检查仪
C:轨道测量仪
D:道尺
高速道岔滚轮一般情况下，靠近尖轨轨底的辊轮（里侧辊轮）应高出滑床台板表面2～3mm，外侧辊轮高出3～4mm，里侧辊轮与尖轨轨底应留1mm的间隔，用（）厚的塞尺定位。
A:1㎜
B:2㎜
C:0mm
D:1.5㎜
高度调整，通过更换轨下垫板、在轨下垫板与铁垫板间垫入轨下微调垫板和在铁垫板下弹性垫板与轨道板承轨面间垫入铁垫板下调高垫板来实现。
道岔区板式无砟道床结构，路基地段道床结构由道岔板（）等部分组成。
A:道床板
B:底座
C:支承层
D:找平层
《铁路工务安全规则》规定，在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路路基大修维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。
高速铁路道岔上，铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现-8～+4mm的调距量，调距精度为1mm。
弹条Ⅳ型扣件的使用在一般地段安装C4型弹条，钢轨接头处安装（）型弹条。
A:C4
B:JA和JB型
C:W1
D:C4和W1
高速铁路正线应根据线路速度等级和线下工程条件，经技术经济论证后合理选择轨道结构类型，轨道结构不得采用有砟轨道。
高速铁路辙叉部分转换设备主要有转辙机、安装装置、外锁闭装置等组成。
用安装工具的头部放在弹性夹中间，将弹性夹向外推，可确保弹性夹处于正确的位置。
钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分预打磨、（）和修理性打磨。
A:预防性打磨
B:人工打磨
C:大机打磨
D:手工打磨
高程控制网复测周期：在地质条件较好、建设期沉降不大的地段，与平面控制网相同；在区域地面沉降地段、软土路基等特殊地段，不宜超过（）年；在差异沉降较大的地段，复测周期应适当缩短。
A:1
B:3
C:2
D:5
无砟轨道线路设备状态评定评分标准双块式轨枕Ⅲ级伤损每根扣（）分。
A:7
B:8
C:9
D:10
路基地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道，曲线超高在支承层上设置。
车站咽喉区的正线坡度宜与到发线有效长度范围内坡度一致；困难条件下，始发终到站不宜大于（）。
A:1‰
B:2‰
C:2.5‰
D:6‰
桥梁地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道，轨道板外侧的底座板顶面设置横向排水坡。
CPⅠ控制测量一般在初测时完成，为客运专线无砟轨道铁路工程提供平面基准。
时速350公里42号道岔，直线尖轨距尖端9190mm处尖轨降低值（）mm。
A:0
B:4
C:14
D:23
CRTS‖型板式无砟轨道铺设第一层土工布先将粘结剂在土工布范围纵向两边和中间（）宽在桥面上用刮板刮涂均匀，人工沿着墨线推着辊轴进行铺设。
A:30cm
B:40cm
C:50cm
D:60cm
CRTS‖型轨道板铺设轨道板粗铺前，要测量确定各编号轨道板的位置，并在底座板上用墨线标示，同时标注轨道板（）。
A:编号
B:地段轨道几何尺寸
C:尺寸
D:标高
经过打磨后的钢轨光带要求居中，宽度在（）mm。
A:10～20
B:20～30
C:30～40
D:40～50
在焊缝平直度测量操作完成后，输出（）mm范围内均布的（）个数据，并自动计算出最大值和最小值等信息，最后形成数字文件储存起来。
A:0.5mm
B:1mm
C:100
D:200
Ⅴ型弹条扣件系统由（）等组成。
A:弹条
B:轨距挡板
C:橡胶垫板
D:预埋铁座
钢轨折断紧急处理后，按不超过（）km/h速度放行列车。
A:45
B:50
C:55
D:60
客专线道岔按轨下基础可分为（）和（）。
首页 <上一页 63 64 65 66 67 下一页> 尾页