出自:铁路线路工

为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要（）的承轨槽。
要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按规定程序（）。
现场胶接前应顶紧绝缘端片，对轨应用1m直尺检查，轨顶垂直凸起及轨头工作边偏差不超过（）。
A:+0.8mm
B:-0.8mm
C:±0.3mm
D:±0.5mm
12号道岔（普通钢轨尖轨）允许的侧向通过速度为（）。
A:30km/h
B:45km/h
C:50km/h
D:55km/h
钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（）。
A:30mm
B:25mm
C:20mm
D:15mm
钢轨硬弯矫直到位后，要保压（），松开油阀动作要缓和，以确保矫直效果。
A:2s
B:5～10s
C:10～20s
D:20～30s
现场胶接前应对接头前后（）范围内的线路进行整修，达到线路维修作业验收标准。
A:20m
B:30m
C:40m
D:50m
道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为（）。
A:1437mm
B:1441mm
C:1450mm
D:1453mm
正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时，应在道岔前后各铺设长度不小于（）与道岔同类型的钢轨或异型轨，并不应连续插入两根及以上短轨。
A:7.5m
B:6m
C:6.25m
D:4.5m
钢轨核伤，通常指钢轨内部存在的黑核。
200≥Vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅰ级偏差管理值为（）m/s2。
A:0.6
B:0.9
C:1.0
D:1.5
钢轨组合式（拼装式）辙叉的翼轨用（）经弯折、刨切而成。
曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。
A:30
B:50
C:75
D:90
轨头下颚透锈轻伤标准为，长度不超过（）。
A:15mm
B:30mm
C:50mm
D:40mm
拔桩、扎扒杆用倒扒扣。
对混凝土枕线路，当450＜R≤600时（钢轨为12.5m/根）应安装轨距杆 （）根。
A:2-4
B:3-5
C:4-6
D:5-7
无缝线路温度应力峰值出现在（）。
现场作业时，（）下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。
A:驻站联络员
B:现场防护员
C:作业负责人
D:两端防护员
从事利用列车间隔时间上线作业时，应保持每3～5分钟联系一次。严格执行通话三确认制度（确认对方姓名、确认对方听清、确认下道时间）。
线路发生自然灾害时，设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（）
A:500N•m
B:600N•m
C:700N•m
D:800N•m
到发线木岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（）。
A:12.5m
B:8m
C:6.25m
D:4.5m
方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的。
（）不是并联电路的性质。
A:电路中各支路两端的电压相等
B:电路中的总电流等于各支路的电流之和
C:各电阻消耗的功率跟其阻值成正比
D:通过各电阻的电流跟其阻值成反比
一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界（）。
A:大于2500mm
B:小于2500mm
C:大于2600mm
D:小于2600mm
转辙部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种零件、跟部结构及护轨组成。
线上钢轨用夹板加固，使用定位架配合钻孔时，应划出轨端位置，第一螺孔至轨端尺寸应（）。
A:-4mm
B:+4mm
C:-8mm
D:+8mm
客货共线铁路线间距，编组站、区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离为（）。
A:4200mm
B:4400mm
C:5000mm
D:8000mm
某一曲线上，其圆曲线上各点的正矢不一定大于缓和曲线上的各点的正矢。
平面四杆机构机械类型决定于机构内有无摇杆存在。
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