出自:民用航空器维修人员执照

三个襟翼/缝翼电子组件（FSEU）当中能够起作用进行备用拎翼控制的组件是：（）。
A:装在E5一1架上的FSEU-l
B:装在E5一2架上的FSEU一2
C:装在E5一2架上的FSEU一3
D:装在E5一3架上的FSEU一2
下列关于RL高通滤波器说法正确的是（）.
A:频率较低时，线圈感抗较大
B:频率较低时，输出电压幅度较大。
C:频率较高时，线圈上的感抗较小
D:频率较高时，电阻上通过的电流较小
SEC安装在：（）
A:前E/E舱
B:右前E/E舱
C:右后E/E舱
D:左E/E舱
按钮式自动保护开关按钮上标的数字表示其 （）
A:动作时间
B:额定电压
C:额定电流
D:允许过载的时间
如果FMGC1故障，能否调谐ADF1接收机（）
A:能，从另一侧FMGC
B:能，从RMP1
C:不能，ADF1不能被调谐
关于话音记录器的水下定位信标维护，下列讲法哪一不正确（）.
A:拆除水下定位信标时，要轻拿轻放
B:不能用大力钳夹水下定位信标的外壳
C:一定要在电池到寿前，分解信标取出电池，更换电池
D:更换电池后，要在信标外壳上粘贴新的日期标签，并填入新日期
冲压空气按钮控制（）
A:冲压空气进气门；
B:冲压空气出口气门；
C:应急冲压空气进气门
关于主伺服与倾斜盘之间的连接，下列哪种说法是正确的（）
A:主伺服通过膨胀销与倾斜盘相连。
B:主伺服通过螺栓与倾斜盘相连。
C:主伺服通过绞接方式与倾斜盘相连。
D:主伺服通过焊接方式与倾斜盘相连。
当A/P2和FD1接通时，A/T接通状态为（）.
A:A/T1接通
B:A/T2接通
C:A/T1和A/T2同时接通
D:A/T1和A/T2可以任意接通
FMC的CDU上显示USING RSV FUEL时，表示：（）.
A:用光燃油前，飞机达不到目的地。
B:燃油系统有故障。
C:飞机到目的地机场的剩余油量少于在性能起始页面上输入的储备油量。
D:飞机到目的地机场的剩余油量少于900公斤。
下列关于电流方向的说法正确的是（）
A:正电荷定向移动的方向规定为电流的方向
B:负电荷定向移动的方向规定为电流的方向
C:正电荷从电源负极出发，经过负载后回到电源的正极
D:负电荷从电源正极出发，经过负载后回到电源的负极
（EMB145）飞机的燃油系统共有（）个燃油泵。
A:3
B:6
C:9
关于缝隙腐蚀说法正确的是（）.
A:只有同-种金属才可能发生缝隙腐蚀
B:只有金属结构间才可能发生缝隙腐蚀
C:醋酸纤维素
D:不论是同-种金属还是不同的金属或非金属之间都可能发生缝隙腐蚀
涡轮风扇在地面和起飞着陆过程中进行空调时工作，它退出工作一般是（）
A:由空地电门控制
B:爬升时由襟翼收上位置决定
C:由爬升时的外界空气压力控制
D:由座舱压力决定
什么高度以上不允许放襟翼？（）
A:18000英尺
B:20000英尺
C:23000英尺
D:30000英尺
如果B系统油量低于1.3加仑，B系统（）可以得到液压油。
A:EMDP
B:EDP
C:PTU泵
D:PTU马达
关于风档加温，以下哪项是对的（）
A:在地面不可接通
B:始终保持接通，由WAC自动控制功率
C:地面可人工接通
D:当一台发动机关车后，自动关闭
RVSM的全称是（）.
A:增大最小垂直间隔
B:减少最小垂直间隔
C:增大最小水平间隔
D:减小最小水平间隔
A320飞机燃油系统“OVERFLOW LEVEL”（过满传感器）安装在（）
A:中央油箱
B:内油箱
C:外油箱
D:通气油箱
EGPWS增加了几种新功能（）。
A:1
B:2
C:3
D:4
一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为3000PSI，这说明（）。
A:在给定转速下，其出口的压力为3000PSI
B:在3000PSI的压力和给定转速下长期工作时，能保证规定寿命和效率
C:在任何情况下其出口压力不可能超过3000PSI
D:在3000PSI时，泵出口有最大流量
襟翼位置多少时，襟翼载荷限制器才会起作用（）？
A:襟翼25、30和40
B:襟翼30和40
C:襟翼40
D:襟翼15-40的范围
液压系统液压油热交换器吸收的是（）的热量。
A:EDP（发动机驱动液压泵）的壳体回油
B:EMDP（电动泵）的壳体回油
C:EDP和EMDP的壳体回油
D:液压系统回油
选择飞机结构材料的主要性能指标是（）
A:密度
B:强度
C:硬度
D:比强度
下列哪个直流电动机的电磁转矩公式是正确的（）
A:M＝Cm nIa 
B:M＝Cm nφ 
C:M＝Cm φIa
D:M＝Cm φIa /n
静电放电器的功能是（）？
A:在空中释放机身静电到空中
B:在着陆时释放静电到地面
C:A和B都对
每个主起落架舱开口处的装置作用是（）
A:收轮中向主轮提供自动刹车
B:在收主轮中，提供正确的上锁
C:收轮中对轮舱的部件提供保护，防止飞转或松动的轮子进入轮舱中
从当前故障和飞行中故障能否获得维护信息代码（）。
A:能
B:不能
C:有时能，有时不能
D:当前故障中能，飞行故障中不能
不需要的飞机偏航移动是由什么条件造成的（）。
A:旅客在客舱内走动
B:荷兰滚和大气湍流
C:侧风、风暴、雷雨等复杂气象条件
D:机长对驾驶盘的随意操作
自动配平系统（）.
A:可以自动配平飞机重量和重心位置变化引起的不平衡力矩
B:可以自动配平由于放副翼引起的不平衡力矩
C:控制水平安定面，以增大升降舵的铰链力矩
D:可以保证飞机飞行速度的稳定
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