出自:高铁线路工

测量道岔方正差需要用到（）这些工机具和仪器。
A:方尺
B:轨道测量仪
C:支距尺
D:钢板尺
调节器及其前后线路扣件类型和扭矩应符合设计要求。调节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为300～350N•m；尖轨螺栓扭矩为400～500N•m；基本轨轨撑螺栓扭矩为（）。
A:170～190N•m
B:210～250N•m
C:300～350N•m
D:150～200N•m
《线路设备状态评定评分标准》规定，CRTSⅠ型板式轨道钢棒折断，每根扣（）分。
A:8
B:7
C:6
D:5
高速铁路路基地面排水设施的纵坡不应小于（）
A:2‰
B:3‰
C:4‰
D:5‰
高速铁路线施工、维修作业天窗结束后开行动车组列车前，应开行确认列车，确认列车开行方案不纳入列车运行图。
《调节器保养质量评定标准》规定，尖轨伸缩量贴扣分标准是（）。
A:0mm＜伸缩量≤10mm，每处扣4分
B:10mm＜伸缩量≤30mm，每处扣16分
C:伸缩量＞30mm，每处扣41分
D:伸缩量＞35mm，每处扣41分
（）施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻后即可开工，并保证在规定时间内完成。
电缆线芯电阻一般在直流下测量，电阻值在0.0001～2Ω以上使用（）。
A:单臂电桥
B:双臂电桥
C:万用表
D:兆欧表
按照《线路保养质量评定标准》规定，轨道几何尺寸出现下列（）情况，每处扣41分。
A:轨距变化率大于1/1000
B:超过经常保养容许偏差管理值
C:钢轨折断未及时永久性处理
D:轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值
尖轨、心轨、叉跟尖轨钢轨头部侧面磨耗超过6mm为轻伤钢轨。
轨道动态检测的“三率”是指：（）。
A:横向加速度变化率、曲率变化率、水平变化率
B:竖向加速度变化率、曲率变化率、轨距变化率
C:横向加速度变化率、三角坑变化率、轨距变化率
D:横向加速度变化率、曲率变化率、轨距变化率
幅值管理各项偏差等级划分为四级，其中：Ⅳ级为限速标准，每处扣301分。
（）线路安全保护标志管理：除电缆标由所属设备单位，严禁进入标由供电部门负责管理外，其余全部由工务部门负责管理。
P60-12号道岔，焊接在垫板上的滑床台厚度为（）mm。
A:25
B:26
C:27
D:28
CNTT42号道岔前长（）mm。
A:60573
B:31729
C:16853
D:13839
（）高速铁路通道门应加锁，在外侧设置“非铁路作业人员禁止进入”警示标志及信息牌。设置的通道门由铁路局工务部门统一编号并公布。铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要增设通道门时，按照“谁使用，谁申请，谁管理”的原则，由使用单位提出申请报铁路局工务部门批准，站区内还应经车务部门批准，并与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。
广珠城际铁路正线轨道普遍采用（）。
A:60kg/m钢轨
B:新型WJ-7型扣件
C:有碴轨道
D:无碴轨道
高铁正线最大坡度不大于（）。
隧道净空有效面积，指隧道衬砌外轮廓内轨顶面以上的净空断面积。
新建高铁正线最小坡段长度，设计速度为300KM／H，困难条件时为（）
A:1000
B:1200
C:2000
D:900
《线路设备状态评定评分标准》规定，一年内新生重伤钢轨（不含焊缝），每根扣（）分。
A:10
B:20
C:15
D:25
CRTSⅡ型板式无砟轨道，标准轨道板长度为（）mm。
A:6450
B:4962
C:2550
D:2400
高速铁路有砟轨道钢轨接头处，扣件应采用（）。
A:扣板
B:螺栓
C:接头弹条
D:道钉
客运专线60-42号道岔，道岔后长（）mm。
A:96627
B:37271
C:19962
D:15009
以下属于无砟轨道线路设备状态评定岔区板式无砟轨道扣分条件的是（）
A:道岔板3级失效
B:预埋套管失效
C:底座2级伤损
D:找平层2级伤损
道岔支距采用（）进行检查。
A:方尺
B:卷尺
C:支距尺
D:塞尺
道岔轨距、轨向调整，应通过更换不同规格的调整锥实现，单组扣件的横向调整范围为±12mm，级差为（）。
A:2mm
B:3mm
C:4mm
D:5mm
无砟轨道200-250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中作业验收值中：轨距为（）mm。
CRTSⅠ型板式无砟轨道，扣件节点间距不宜大于（）mm。
A:500
B:550
C:600
D:650
最后一遍打磨应降低（）或提高打磨速度，以保证钢轨打磨后表面粗糙度达标。
A:打磨功率
B:打磨效率
C:打磨时间
D:打磨砂轮
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