出自:货车制动钳工

旋转式手制动机转动支架沟槽磨耗大于（）时，堆焊后加工或更换。
A:2mm
B:3mm
C:4mm
D:5mm
闸瓦悬吊吊杆长度以不小于（）为宜（R为车轮半径）。
A:0.6R
B:0.8R
C:1R
D:1.2R
构造速度是指车辆在设计时，允许车辆运行的最大速度。。
横跨梁安全吊链裂纹或磨耗深度超过（）更换。
A:2mm
B:3mm
C:4mm
D:5mm
（）的根本任务是完全恢复机车车辆的基本性能。
A:厂修
B:段修
C:辅修
D:临修
旁承的作用是用来防止车辆过分倾斜而支撑车体
400B型空重车自动调整装置，由于采用了（），在一定程度上节省了压缩空气，并使紧急制动后的空重车缓解时间趋近一致。
A:传感阀
B:比例阀
C:降压风缸
D:控制风缸
离合器装配的主要技术要求之一是能够传递足够的（）。
A:力矩
B:弯矩
C:扭矩
D:力偶力
零件图中注写极限偏差时，上下偏差小数点对齐，小数点后位数（），零偏差必须标出。
A:不相同
B:相同
C:相同不相同均可
D:依个人习惯
新造闸瓦间隙自动调整器的储存期不得超过（）。
A:1年
B:3个月
C:6个月
D:2年
货车厂、段修时，制动支管质量保证期限为（）。
A:6个月
B:l年
C:1个辅修期
D:1个段修期
蜗杆的（）应在蜗轮轮齿的对称中心平面内。
A:中心线
B:轴心线
C:螺旋线
D:垂心线
103型分配阀705试验台试验中局减阀试验时，局减阀开放压力不得小于（）。
A:20kPa
B:25kPa
C:40kPa
D:140kPa
用划线盘进行划线时，划针应尽量处于（）位置。
A:垂直
B:倾斜
C:水平
D:随意
块规是一种广泛用于测量表面粗糙度的量具。
转向架能安装弹簧及减振装置，来提出高车辆的载重量。.
120型控制阀254min制动缸缓解限制缩堵孔为（）。
A:φ1.2mm
B:φ1.5mm
C:φ1.8mm
D:φ2.9mm
在铁路牵引和制动理论中，把“静中有微动”的状态，称为（）。
轴箱与导框的游间过大，容易使轴瓦发生偏磨。
STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动和缓解时，由控制杆头压缩调整器内弹簧，并通过引导螺母，离保器等元件的机械作用使（）移动并转动而进行闸瓦间隙调整。
单车试验器风表红针表示（）。
A:风源经给风阀调整后的风压；
B:制动缸风压；
C:副风缸风压；
D:制动缸主管压力。
使用车辆紧急制动阀时，在长大下坡道上，必须先看压力表，如压力表指针己由定压下降（）时，不得再行使用紧急制动阀，遇折角塞门关闭时除外。
A:50kPa
B:100kPa
C:150kPa
D:200kPa
货车D型车轮轮辋厚度段修限度为（）mm
A:26
B:28
C:30
制动距离指的是（）。
A:常用制动距离
B:最大减压量时的制动距离
C:最小减压量时的制动距离
D:紧急制动时的距离
对装用转8A、转8AG、转8G、转8AB、转8B、转K2型转向架的车辆，半重车位时，KZW-4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（）。
A:9mm
B:12mm
C:13mm
D:20mm
在对列车进行“全部试验”中，要求制动管系的漏泄量每分钟不得超过（）。
A:10kPa
B:20kPa
C:30kPa
D:40kPa
RD2型车轴为（）吨标准车轴。
A:60
B:50
C:40
M10法兰螺栓组装紧固力矩（）N.M。
A:28±3
B:36±3
C:45±5
D:90±10mm
KZW系列空重车自动调整装置传感阀由阀盖、（）、活塞组成、调整弹簧、复原弹簧、Y形橡胶密封圈、阀体、卡簧等组成。
A:O形橡胶密封圈
B:减速弹簧套
C:递动杆
D:止回阀
为什么车辆设有旁承？其游间过大或过小有什么害处？
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