出自:铁路线路工

道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为（），容许误差为（）。
A:40mm；+3-1mm
B:42mm；+3-1mm
C:48mm；±2mm
D:50mm；±3mm
高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）长度超过（）为重伤。
A:50mm
B:60mm
C:80mm
D:100mm
在直线地段，纵断面方向是与线路中线垂直的方向。
桥上无缝线路干线断缝允许值：有砟轨道（）。
A:[λ]=70mm
B:[λ]=80mm
C:[λ]=100mm
D:[λ]=120mm
Vmax＞160km/h的正线道岔轨距作业验收允许偏差管理值±2mm。
尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴时，该道岔（）。
A:禁止使用
B:需加强观察
C:可以使用
下图（单位：m）为在出站道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法。
下图为在单线区间线路（120km/h＜Vmax≤160km/h）上施工时，使用移动减速信号的防护办法，图中A=（）m。
A:800
B:1400
C:2000
D:3200
允许速度不大于120km/h的线路，有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（）。
A:10mm
B:15mm
C:20mm
D:25mm
在无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温（）。
A:±5℃
B:±8℃
C:±10℃
D:±12℃
当发现无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置（）防护，进行紧急处理。
A:移动停车信号
B:移动减速信号
C:作业标
D:现场防护
《更换新道岔验收标准》规定，道岔钢轨编号，（）用油漆标记正确，字迹清晰。
施工防护中，设臵防护的联络显示方法为（）。
产生钢轨折断的原因是什么？
对严重线路病害地段和薄弱处所，应每月检查1次。
从业人员在作业过程中，应当严格遵守单位的安全生产规章制度和操作规程。
提速道岔防松螺母的下螺母（凸锥螺母）为防松螺母，上螺母（凹锥螺母）为拧紧螺母。
起道器带有安全阀，在起道作业中，来车时，立即松开回油阀即可。
护轨平直段轮缘槽宽度以及辙叉翼轨与心轨平行段的轮缘槽宽度的允许误差均为（）毫米。
A:+3、-3
B:+3、-2
C:+3、-1
无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置（）。
A:超前
B:保持不变
C:滞后
D:居中
曲线型尖轨冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。
什么是复式交分道岔？
目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短（）三种。
A:10mm、20mm、30mm
B:20mm、45mm、60mm
C:40mm、80mm、120mm
D:60mm、90mm、120mm
提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，有间隙时亦不大于（）mm。
A:3
B:2
C:1
D:0.5
允许速度大于200km/h时，Ⅲ型轨枕轨底处道床顶面应低于轨枕承轨面（）mm。
A:10～20
B:20～30
C:30～40
D:40～50
无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的（）。
防止胀轨跑道的措施中加强线路的防爬锁定，防止产生（）。
A:应力集中
B:钢轨阻力
C:线路阻力
D:扣件阻力
钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（距钢轨外侧）（）测量。
A:2/3处
B:1/2处
C:1/3处
D:1/4处
扒镐窝时深度视起道量而定。不起道捣固时，一般扒至轨枕底以下（）
A:与轨枕底平
B:10mm
C:10~20mm
D:留有适量道砟
当月经常保养地段的作业项目由工区自验，车间验收，工务段抽验。
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