出自:00054《管理学原理》

团队可以给组织带来哪些好处?
广告公司总经理吴烨在一次公司全体会议上说:“上半年大家对公司管理提出了一些批评与建议,我们对大家反应比较强烈的一些问题进行了研究,比如午餐送餐、报销手续简化等问题,都将在近期解决。我们解决了关系大家切身利益的问题,我们有理由看到诸位更积极的工作态度和更大的工作成果。”哪一个理论最适合判断并解释总经理讲话所能产生的效果()
A:期望理论
B:公平理论
C:双因素理论
D:强化理论
人际关系学说创建自()
A:组织理论
B:权变理论
C:泰罗试验
D:霍桑试验
战略的突出特征是()
A:全局性
B:长远性
C:纲领性
D:抗争性
E:风险性
请结合实际谈谈企业如何承担社会责任。
正确的决策需要统筹兼顾、全面安排,平衡协调发展,这体现的是决策的哪个原则?()
A:信息原则
B:预测原则
C:可行性原则
D:系统原则
永明机床厂生产的某种产品每台成本25万元,其中变动成本为17万元,固定成本为8万元,售价为28万元。现有某客户提出要求,按每台22万元的价格订购5台。对于这项生意该厂应持的态度是()
A:订购价格低于生产成本,不能接受
B:订购价格远低于通常售价,不接受
C:订购价高于直接成本,尽管生产任务已很紧,也应接受订货
D:生产任务不足时,可考虑接受订货,否则应拒绝接受此订货
管理上有一条重要的格言“当看上去只有一条路可走时,这条路往往是错误的。”这条格言反映的道理是()
A:如果只有一个方案是可行的,那么这个方案必然是错的
B:鼓励人们探求更多的出路,摆脱唯一选择的困境,力争在多种方案中选择
C:决策方案的拟定是多多益善
D:以上都不对
激励强化理论认为管理者应用强化手段改造行为时应遵循哪些原则?
办公自动化系统对应的组织管理层次是()
A:知识层
B:战略规划层
C:管理控制层
D:作业层
按长期投资项目的类型分类,可将工业企业投资项目分为()
A:单纯固定资产投资项目
B:完整工业投资项目
C:合伙联营投资项目
D:控股合并投资项目
E:更新改造投资项目
按决策所要解决的问题在组织中所处的地位或重要程度不同,决策可分为()
A:风险型决策
B:确定型决策
C:战术决策
D:战略决策
E:非确定型决策
决策的过程一般包括()
A:确定问题
B:确定决策标准
C:拟订备选方案
D:评估备选方案
E:做出决定
一般控制有哪些特点?
赫布•凯莱赫(HerbKelleher)是美国西南航空公司的总裁,他决定将公司飞机机舱前部的壁橱去掉。他这样做不是为了增加更多的座位,而是为了缩短乘客上下飞机的时间。由于西南航空公司的所有飞机都不实行对号入座,所以第一个登机的乘客会径直走向机舱前部的壁橱,放好自己的行李并选择最近的座位坐下。当飞机着陆时,下飞机的乘客不得不等着前排乘客在壁橱里翻找自己的行李。 正如凯莱赫所言,改变壁橱的位置只不过是“1000项简化设计小决策”之一。其他一些为达到简化目标的决策还有:不提供餐点,不预定座位和不设头等舱座位,不采用计算机化订票系统,不在航班间转运行李,飞机标准化(全部是波音737),以及可重复使用的登机牌。另外.在其他小航空公司决定开通欧洲航线或与大航空公司面对面竞争时,凯莱赫仍坚持他的细分市场战略。他说,“你必须对大量的能做什么和不能做什么的选择作出判断”。他很早就决定以极大的强度占领少数市场。西南航空公司以大量航班“轰炸”一个城市,“我们不会以l~2个航班进入一个城市市场,要进就是10—12个航班”。 凯莱赫看来很清楚他应当做什么。自从1971年西南航空公司作为上下班性质的小航空公司诞生以来,凯莱赫已将它发展成为美国第八大航空公司,年收入为12亿美元。顾客喜欢西南航空公司的低票价和准时,该公司将近85%的航班每15分钟或不到15分钟就有一班(其他主要的航空公司平均要隔上1个小时)。西南航空公司是美国极少数获利的航空公司之一。通常,西南航空公司的飞机每天在空中的飞行时间达11个小时,而该行业的平均时间为8小时。同时,西南航空公司的有效座位里程的成本为6.5美分,将荚国航空公司和联合航空公司等竞争对手抛在了后面,他们的成本分别为9美分和15美分。比起其他大型的和财力雄厚的竞争对手,西南航空公司取得了显著的成功。 成功的标志是几乎用任何标准来衡量,西南航空公司都是一家非常有效和非常成功的公司。成立于1971年的西南航空公司是由4家航空公司合并而成的,到1993年,它已经成为美国排名第7位的航空公司。拥有141架飞机,年营业额达到12亿美元,净利润接近7500万美元。1993年度的统计数字尤其给人留下深刻印象,这是因为像德尔塔航空公司、美国航空公司和联合航空公司在此期间都出现大量亏损。而在西南航空公司22年的经营中,除最初两年外,年年盈利。当其他航空公司挣扎在破产线上,解雇司乘人员和机械师,关闭某些航线时,西南航空公司却在大张旗鼓地推进它的增长计划,购买更多的飞机,开辟新航线,招聘新人员。 正如我们在前面所指出的,西南航空公司是所在产业中的一家低成本经营者,它的每有效座位每英里的成本仅为6.5美分,而美国航空公司为9美分,US航空公司为15美分。但是或许西南航空公司最突出的成功标志是它的高效率、最佳飞行安全记录和最少投诉次数,还没有哪家航空公司赢得过这种荣誉。 西南航空公司的与众不同之处,是它的宗旨很直截了当:向顾客提供低廉的、俭朴的和专一化的航空运输服务。公司决心成为航空运输产业中成本最低的经营者。为了实现这一宗旨,公司向顾客提供不加虚饰的服务。西南航空公司低廉的票价带来了飞机的满员和顾客的忠诚。 朴实无华:虽然其他主要航空公司都装备了昂贵的计算机化的机票预定系统,西南航空公司却并不盲目仿效。在西南航空公司的飞机上,不设头等舱座位,就像在公共汽车上一样;检票员按先来先登机原则发放可重复使用的编了号的塑料登机卡;在飞机上不供应餐点。这种“不加装饰”的方法,使旅客上下飞机的时间很短——大约15分钟左右,每天每架飞机平均飞11个班次。当你看到西南航空公司的检票员、机械师和地勤人员在飞机转港的短暂间隙中的工作情景时,你会联想起赛车中途的修理站上动作精确的作业小组,其结果使公司的效率水平和经营成本绝对领先于竞争对手。 飞机的标准化:西南航空公司只有一种型号的飞机。即省油的波音737飞机。设备的标准化降低了零件库存成本,并使维修人员和飞行训练减至最少。 市场选择:西南航空公司基本上没有枢纽站,都是短程的、点对点的航班.平均飞行时间为55分钟。正因为如此,它不与其他的航班联运,也不需要转运行李。 西南航空公司的市场有34个城市,分布在美国15个州,它集中服务于阳光地带和中西部地区,向东最远到克利夫兰市。虽然西南航空公司服务的城市数量是有限的,但它在这些城市中间提供大量的航班。例如,公司每天有78个航班往返于达拉斯和休斯顿之间;有46个航班往返于菲尼克斯和洛杉矾之间;有34个航班往返于拉斯维加斯和菲尼克斯之间。这使竞争者要想达到西南航空公司的服务频率几乎是不可能的。 低票价:当西南航空公司宣称它将提供最低的票价时,它绝不是在说大话.它的平均票价只有58美元。在1991年,西南航空公司新辟了圣路易斯—堪萨斯城航线。以及1992年新辟了克利夫兰—芝加哥的航线后,这两条航班的票价从300美元下降到59美元。在西南航空公司的大多数市场上,它的票价甚至比城市之间的长途汽车票价还便宜。正如公司首席执行官凯莱赫所说的,“我们建立了一个巩固的细分市场——我们的主要竞争者是汽车,我们正在从汽车公司手中争夺顾客”。 低经营成本和低债务:西南航空公司每年花在每个工会工人身上的工资和福利费,平均为43707美元,相比之下,德尔塔航空公司为58816美元,而产业的平均水平为45692美元。此外,今天的大多数航空公司都背负着沉重的债务,而西南航空公司的资产负债比仅为49%,是美国航空公司中最低的。公司还享有航空运输产业中最高的标准一普尔资信等级。 雇员忠诚:从公司成立那天起,作为创始人和首席执行官的赫布•凯莱赫,就试图使西南航空公司成为一个愉快的工作场所。他常和雇员们无拘无束地闲谈,他们称呼他“赫布大叔”,他常参加设在达拉斯的公司总部的周末晚会,鼓励像乘务人员扮演的滑稽小丑这样的小闹剧,像击鼓传令这样的小游戏,他给袜子上有最大窟窿的乘客发奖品。飞机乘务员在复活节的晚会上穿着小兔服装,在感恩节穿着火鸡服装,在圣诞节戴着驯鹿角。凯莱赫自己还经常穿着小丑套装或小精灵戏装扮演各种角色。他这样做的目的是培养同心协力的精神,这有助于提高生产率。 凯莱赫的方法看来挺有效,雇员们工作得很辛苦但却毫无怨言.他们受到尊重而自豪,并且喜欢他们的工作。西南航空公司雇员的流动率为7%,这在这个行业中是最低的。你在哪家公司听到过雇员尖锐地批评管理当局给他们分派的工作太少吗?1985年时,西南航空公司在堪萨斯城的维修主管就感到有劲没处使,以至于他们中的4个人组织了一个“无聊俱乐部”,请求管理当局增加航班,当时每天只有3个航班。一位成员抱怨说:“我们在两次航班之间有2到3个小时的空闲时间,只能来回打扫卫生。”现在这个“俱乐部”解散了,因为西南航空公司每天有37个航班飞抵堪萨斯城。 管理当局并不认为公司喜欢开玩笑的文化可以自然地延续下去。最近。公司成立了一个有44名雇员组成的团队,这些雇员来自四面八方,他们的任务是设计出一些方式,当公司成长和繁荣时,人能保持那种亲密的和不那么严肃的文化。 使顾客满意:西南航空公司的过去和未来。都取决于能否满足顾客的需要。低成本加上大量的航班和可靠的服务,换来的是日益增多的高度忠诚的顾客。在加利福尼亚州,西南航空公司在那里逐渐占据了统治地位。一些家住圣何塞的居民,驱车一个小时到奥克兰搭乘西南航空公司的飞机,而不去当地的机场,尽管美国航空公司在那里设有枢纽站。类似地,许多亚特兰大的居民放弃德尔塔航空公司设在那里的大型基地,驱车150英里去亚拉巴马州的伯明翰搭乘西南航空公司的飞机,以至于有位企业家专门开辟了这两个机场之间的货运业务。 “的确,你在飞机上像被放牧一样对待,并且确实你只享受到花生和饮料”,俄克拉何马州塔尔萨的一家石油研究企业的副总裁里查德•斯皮尔斯说。“但是西南航空公司尽一切努力使你准时到达所要去的地方,这是最重要的。” 一个公司的完善战略,应具有系统性的特点。试从系统性的角度,分析西南航空公司的战略。
风险型决策与不确定型决策的区别主要在于()
A:风险型决策承担的风险相对于不确定型决策来说要小
B:风险型决策面临的是多种可能的自然状态,而非确定型决策面临的是无法预知的自然状态
C:二者的区别不明显
D:风险型决策可以预测未来自然状态出现的概率,而非确定型决策不能预测概率
简述经济方法的特征及如何运用?
德鲁克认为,管理的核心是()
A:培养集体合作的精神
B:为社会服务
C:创造顾客
D:处理好人际关系
“人尽其才,物尽其用”这句话反映了人员配备的因事择人原则。
下列各项中,属于各种类型投资项目必备内容的是()
A:固定资产投资
B:无形资产投资
C:开办费投资
D:流动资金投资
一个人能不能做到完全负责,取决于哪些因素?
下列关于超Y理论的说法中错误的是()
A:人的需要是较为单一的
B:人会不断产生新的需要和动机
C:管理方式应因人而异
D:人在不同的岗位会产生不同的需要
盈亏平衡分析法属于下列哪种决策类型()
A:战略型决策
B:确定型决策
C:风险型决策
D:不确定型决策

华生集团是美国最大的银行企业,有3300家分支机构。该集团被认为是创新银行业务的领导者,而且被认为有一个得力的领导团体。在20世纪80年代,这家银行机构几乎每年都盈利。尽管华生集团在金融业拥有强大的实力,而且具有良好的管理力量,但它近来还是受到了世界范围银行业危机的影响——许多银行纷纷倒闭,其数量打破最高记录。特别在以下三个领域,一直困扰着华生集团:美国政府债权交易中糟糕的业绩、公司伦敦分部的困境和投资银行业拓展势力的失败。华生集团的管理者最近宣布:计划步其他许多关国公司的后尘.进行经济规模收缩。公司最近并没有财政困难,但公司希望通过积极主动的行为能够避免未来出现的问题。作为紧缩的一部分,公司决定削减2000个职位。正如所预料的,公司雇员反应十分强烈,并有两名雇员自杀。压力增大,导致了工作事故和失误的显著增加。华生集团意识到了伴随紧缩出现的问题,并采取措施去帮助雇员应付面临的不确定性,收效还不错。



第1题,共1个问题
(简答题)华生集团是怎样应付环境的变化的?
技术创新带来的好处有()。
A:降低成本
B:增加用途
C:完善功能
D:质量提高
从组织的构成要素看,管理的客体包括()
A:人员
B:资金
C:物质资源
D:时间
E:政策
计划工作具有如下特征()
A:目的性
B:主导性
C:普遍性
D:滞后性
E:适应性
管理就是为了实现组织中个人目标的活动。
主管人员越是把控制的主要注意力集中在那些超出一般情况的特别好或特别坏的情况,控制工作的效能和效率就越高,这体现的控制原理是()
A:例外情况原理
B:直接控制原理
C:组织适宜性原理
D:控制关键点原理
试述直接控制的含义和作用。