出自:地铁通号中心上岗证

每天的操作日志和报警列表存储在（）内。
A:DBS
B:HMI
C:ADM
ECC CU板上的PB灯亮绿色时代表（）。
A:复位状态被取消
B:故障存储器复位
C:外围设备被激活
D:计算机通道被同步化
可通过DTI电源控制器对DTI进行远程的开关控制。
利用车组管理对话框可以对车组管理列表进行处理。在该列表中可以对所有车组的车次分派进行管理。
三号线FDI数据中OBCU Number的计算方法是（）
A:10000-（车头号-1+600）
B:10000-（车头号+1+600）
C:车头号-1+600
D:车头号+1+600
车载子系统可忽略TDB中标明的个别应答器的丢失（未读取）
进入电源屏监控采集模块的用户操作界面需要输入的密码是（）。
A:←←→→↑↓
B:↑↓↑↓←→
C:↑↑↓↓←→
如果在ITC或CTC级定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为（）模式/（）级。
A:RM；ITC
B:RM；IXLC
C:SM；CTC
D:AM；CTC
不属于转辙机的组成部件的是？（）
A:底壳
B:齿条块
C:表示杆
D:摩擦连接器
在WSD车轮传感器的校准时，TCB中WSD的线1和线5相连，线2和线4相连。
重定位应答器是安装在信号机前方的可变应答器，其用以支持ITC级的运行。
系统如果不存在报警，HMI工作站上报警按钮显示（）
A:红色
B:灰色
C:黑色
WXJ50轨道电路组成部分不包含（）
A:送电端
B:受电端
C:钢轨
D:供电模块
TGMT列车的列车定位功能由轨旁和车载子系统共同完成。
下列描述中，关于三号线信号专业电源系统叙述不正确的有：（）
A:三号线电源设备由防雷配电箱、信号智能电源屏、UPS和组成。
B:蓄电池主要用于在电源系统两路输入电都无法工作时，为负载提供临时供电。
C:稳压柜调整电源屏输出电压，使各种电路或电器设备能在额定工作电压下正常工作。
D:电源系统的测试主要以输入电压、输出支路电压测试为主，以检查监测电压显示为辅来进行。
ZD6-D转辙机转换时间小于（）。
A:5.0s
B:5.5s
C:6.0s
D:6.5s
Trainguard MT与站台之间的接口在WCU_ATP中实现，并依赖（）提供接口。
A:联锁
B:ATP
C:ATS
D:站台
不属于三号线常用的应答器有：（）。
A:FB
B:VB
C:EB
D:IB
计轴系统室内供电模块可以提供（）。
A:DC 24V
B:DC 36V
C:AC 110V
D:DC 12V
ACM100计轴系统使用交换机来实现ACM和以太网之间的连接。
S700K系列电动机转辙机就是交流转辙机，由交流220V供电。
列车自动驾驶AM启动按钮灯按压生效后会保持绿灯（）。
A:常亮
B:闪烁
C:灭灯
D:变黄灯
下列不属于基于轨道电路的线路检查状态的是（）。
A:进路调用时进路排列的接近表示
B:物理轨道空闲指示的配置
C:防止进路取消的接近表示
D:设置保护区段的接近表示
三号线试车线有（）个计轴区段。
A:3
B:4
C:5
D:6
机构发光二极管损坏数量达到（）时，会影响信号显示的规定距离。
A:0.1
B:0.2
C:0.3
D:0.4
在IXLC的等级下只可以进行（）的驾驶模式
A:AM
B:SM
C:RM
ATP重启完后必须到车控室的LOW机上执行“释放指令”命令。
在点式列车控制运行时，通过一个连接到信号机的LEU，可以根据信号机的显示来选择（）的报文信息。C
A:轨旁ATP
B:固定应答器
C:可变应答器
D:无线
关于本地TMT获悉列车信息，描述不正确的是（）。
A:通过本地FEP
B:读取点自动检测到
C:相邻区域的另一个本地操作控制系统通告列车信息
D:人工分配车次号
（）根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权。
A:主信号应答器
B:重定位应答器
C:补充应答器
D:路路通派我打酱油的
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