出自:地铁行车专业岗位

列车由出（入）场线进入正线适用场景：列车由出（入）场线进入正线时，前方道岔防护信号未开放。
运营期间单列车办理人员进入区间作业，办理临时下线点登记时，车站值班员（行车）确认（）。
A:负责人姓名
B:设备情况
C:备用联系方式
D:下线人数
列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，道岔防护信号机未开放，车站值班员（行车）与列车司机进行车调联控联控。用语如下：【呼叫人】车站值班员（行车）：XX站出/入场线XX次列车，前方信号没有开放。
入轨站车站值班员（行车）凭上海轨道交通施工管理系统显示施工令号，向作业点负责人明确本项施工所在线路区域范围（含触网供电情况），应得到作业点负责人知晓的明确答复允许作业点负责人开始施工。
端头控制盘（PSL）安装在（）。
A:站台端头车头位置
B:站台端头车尾位置
C:站台端头车头和车尾位置
D:车控室
非预期阶段性限速作业，车站值班员（行车）接受生产调度员发布的非预期阶段性限速命令。
进入正线区间的多专业联动抢修作业，车站值班员（行车）接到运营调度员恢复运营信息后，车站人员方可撤除抢修临时进入点。
集中站控制权转换作业中，TS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站请求集中站控制权。
集中站控制权转换作业，车站值班员（行车）与运营调度员核对集中站范围内所有信号、进路模式、列车位置、非正常方式运行的列车、调度员运营调整要求。
列车运行图规定的运营时段内，除自动记点系统正常记录列车进出站时刻外，变更列车目的地的列车不需要车站值班员（行车）同时在车站生产日志上人工记录列车进出站时刻，并向邻站报点。
列车人工限制向前运行作业，车站值班员（行车）通过调度热线电话接受运营调度员下达的列车人工限制向前运行信息并汇报公司生产调度。
行车闭塞方式降级运行作业时，当班车站值班员（行车）通知站务员至车控室对作业全程进行盯控。
集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认集中站控制权权限转移。
进入轨行区进行手摇道岔的作业人员应穿戴反光背心。
门夹人夹物处置作业时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认具备列车发车条件，通过CCTV确认站务员显示“关门良好”手信号。
电话闭塞法的启用、实施及取消区段应根据调度命令内容执行，电话闭塞法应在车站站闭塞电话及无线通讯设备状态正常时执行。
列车站间行车（运行至下一车站/车场/列车段）的凭证为发车手信号，列车在车站的发车凭证为路票。
接车进路的定义：站前接车进路及站后起防护作业的进路。
多点作业施工定义：单个施工计划中包含2至5个入轨站或出轨站，且同时办理入轨登记的施工作业。
集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在车站/中央时，车站值班员（行车）通过调度热线电话向运营调度员申请集中站控制权转换。
列车正线运行作业时，车站值班员（行车）通过CCTV确认列车车门、电动栏杆均正常关闭，无夹人无夹物。
紧急停车手信号显示地点危及行车安全及人身安全事发点处迎来车方向安全位置。
列车反向运行终点站与相邻车站值班员（行车）做好互控，确认反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持两站两区间的间隔，未满足该间隔，需报告运营调度员。
路票必须具备电话记录号码、车次号、方向、行车专用章、值班员签名、日期，调令号码、反向章要求八要素填写完整。
列车采用电话闭塞法反向运行时，除按电话闭塞流程办理外，还需在备注栏中注明“反向运行”，并在路票左上角加盖反向章。
车站记点系统故障时，事发站相邻后方站的当班车站值班员（行车）在接到事发站的当班车站值班员（行车）报点后，应予以复诵，并向事发站的当班车站值班员（行车）回报该次列车在该站的出站时刻，以及后续列车在该站的出站时刻，直至设备修复为止，同时在该站的车站生产日志上予以记录。
列车到达接车站后，车站值班员应及时收回路票，在路票正面对角划“╳”以示注销，从（）撕口后整理保存。
A:左部
B:右部
C:上部
D:下部
正线列车执行巡道作业时，列车始发车站车站值班员（行车）填写（）并由车站行车人员向司机递交。
A:调度命令单
B:路票
C:车站生产日志
D:调度命令登记簿
遇400m及以下半径的弯道等瞭望条件不良的区段时，以不高于（）km/h的速度通过。
A:10
B:20
C:30
D:40
施工方在未提出书面申请，所有行车人员或施工人员均不得擅自变更进路。
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