出自:高铁线路工

高速铁路轨道静态几何尺寸长弦测量容许偏差管理值，当弦长30 m、基长5m时，高低作业验收为1mm。
焊接接头侧面工作边在1米范围内不允许有凸起，允许有少量凹进，最大凹进量不大于（）毫米。
A:0.1
B:0.2
C:0.3
几何尺寸静态检测包括线路和道岔几何尺寸检测。
尖轨或基本轨轨头出现擦伤应及时修理或（）。
A:更换
B:精测
C:打磨
D:精调
客专线系列无缝道岔尖轨可动心轨尖端允许伸缩位移为（），超过允许值应分析原因，并及时调整。
A:±20
B:±30
C:±40
D:±50
高速铁路路基地段单线道床顶面宽度（）m，道床厚度0.35m。
A:3.1
B:3.4
C:3.5
D:3.6
无缝线路纵向阻力包括（）。
A:接头阻力
B:扣件阻力
C:道床纵向阻力
D:路基纵向阻力
有砟轨道道岔综合维修验收评分标准转辙器最小轮缘槽小于63mm每组扣（）分。
A:41
B:40
C:39
D:38
道岔轨距、水平、查照间隔采用（）
A:轨道测量仪
B:支距尺
C:方尺
D:道尺
板式轨道混凝土支承层浅表层损害修复时，所有松散的混凝土部分必须去除掉，保证缺陷的表面必须被清扫干净和适当的润湿。
设备管理单位应对Ⅳ级及以上偏差处所及时处理。
钢轨重伤连续伤损用（）标记
A:▏←△→▕
B:▏←△△→▕
C:▏←△△△→▕
D:↑△
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，钢轨预打磨应在线路开通前、轨道精调完成后进行。
高速道岔轨向调整，有砟轨道直上股轨向的调整以调换轨距块和缓冲调距块实现。
《线路设备状态评定评分标准》规定，因线路设备不良（不含线下基础）导致慢行的，每处扣（）分。
A:20
B:30
C:41
D:40
道岔区板式无砟道床伤损形式有（）。
A:道床板裂缝
B:底座裂缝
C:侧向挡块裂缝
D:水泥乳化沥青砂浆裂缝
客运专线铁路精密工程测量控制网简称“精测网”。
SFC型扣件高低调整量：（）mm。
A:15
B:20
C:30
D:40
以下不属于有砟线路综合维修验收评分标准标志标识扣分条件的是（）
A:标志反写
B:标志歪斜
C:标志太小
D:标志错误
工务段应备有混凝土、水泥乳化沥青砂浆等裂缝宽度、深度及道床结构层间缝隙检测器具，检查所用其他量具应根据线路等级和相应测量准确度要求进行配置，并建立运用管理台帐，记录必要的设备管理信息，粘贴相应状态标识（设备管理状态采用三色标识，其中“绿色”为（）、“黄色”为（）、“红色”为（））。
A:可用
B:合格
C:限用
D:禁用
我国国产道岔岔枕M30螺栓标称扭矩为（）
A:300-350N▪m
B:350-400N▪m
C:400-450N▪m
D:450-500N▪m
隧道地段CRTS Ⅰ型板式无砟轨道，无仰拱隧道内，当位于曲线地段时，超高一般在轨道板上设置。
下图为在单线区间线路（Vmax≤120km/h）上施工时，使用移动减速信号的防护办法，图中A=（）m。
A:20
B:50
C:80
D:800
CN系列道岔尖轨采用（）钢轨制造。
A:60D40
B:Zul-60
C:50kg/m
D:60kg/m
CRTSⅠ型板式无砟轨道，轨道板外侧的底座顶面不设置横向排水坡。
客运专线无砟轨道铁路工程测量基础平面控制网（CPⅢ），为勘测、施工、运营、维护提供坐标基准。
高速铁路道岔轨距静态几何尺寸容许偏差管理值，作业验收为+1、-1mm。
位移观测标的编号应按列车（）方向顺序编。
A:运行相反
B:运行
C:都可以
根据我国个别城际轨道交通，虽然最高运行速度不超过250km/h，采用（）
A:无砟轨道
B:有砟轨道
C:整体轨道
D:承重轨道
（）高速铁路工务安全规则适用于160 km/h及以上铁路和160 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
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