出自:电力机车总体及走行部

持续速度是指在满功率条件下，机车能够连续运行的最高速度。
SS4改电力机车通风系统设有（）
A:牵引通风系统
B:主变压器通风系统
C:逆变装置通风系统
D:制动通风系统
E:整流硅机组通风系统
转向架构架的一般组件包括（）
A:侧梁
B:横梁
C:前端梁
D:后端梁
E:中间梁
非承载式车体的车架一般为中梁承载式车架。
轴流式通风机适用于较近距离的通风。
撒砂装置的作用是（）
A:增加轮轨间的粘着力
B:减小轮轨间的粘着力
C:防止轮对空转
D:减小踏面擦伤
E:改善机车牵引和制动性能
轴重愈大，机车在运行中对线路的破坏性会降低。
SS4改电力机车采用橡胶堆旁承承重并用（）传递牵引力和制动力。
A:牵引销
B:牵引杆
C:限制销
D:中央支承
弹簧或弹簧组在正常静载荷作用下的静变形量称为（）
A:挠度
B:静挠度
C:柔度
D:刚度
（）是减振器中产生阻尼的主要部分。
A:活塞部
B:密封部
C:进油阀部
D:连接部
抗蛇行减振器成为现代高速机车上不可缺少的部件。
间隙调整器
简述侧壁承载的结构。
SS4改电力机车牵引点距轨面的高度为（）mm。
A:460
B:445
C:220
D:12
辅助电路布线是指辅助电路220-380V电压的电缆和电线沿机车走廊线槽布线。
车钩心线距轨面的高度是（）mm。
A:725
B:880±10
C:800
D:860
结构速度是反映机车和转向架设计制造水平的重要参数。
车钩的三态作用包括：闭锁、（）和（）三种作用。
机车径向转向架的理论根据是（）
A:刚体动力学
B:原点动力学
C:弹性体的蠕滑理论
D:流体动力学
SS4改电力机车车体设（）端台架。
A:Ⅰ或Ⅱ
B:Ⅰ
C:Ⅱ
D:Ⅰ和Ⅱ
SS4改电力机车牵引电机悬挂为（）
A:刚性轴悬式
B:弹性轴悬式
C:架悬式
D:体悬式
SS4改电力机车车体与转向架的连接装置又叫二系弹簧悬挂装置。
轮箍与轮心的组装一般采用冷压装方法。
SS4改电力机车牵引电机的抱轴承采用滚动轴承。
标志我国电力牵引步入国际高速行列的是（）的诞生并投入广深高速铁路运营。
A:SS4
B:SS8
C:DF11
D:时速200km/h高速动车
电力机车纵向力中，牵引力与制动力的传递顺序相同，力的方向也相同。
辅助管路系统辅助装置直接使用的是总风缸的压缩空气。
圆弹簧弹性旁承不属于二系弹簧装置。
框架式承载车体由（）、（）和（）构成框架。
（）轴转向架容易通过曲线。
A:2
B:3
C:4
D:多
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