出自:铁路信号员

TYJL-II型计算机联锁，道岔单独锁闭，屏幕道岔名称显示（）。
A:红色
B:红色闪光
C:黄色
D:白色
双线自动闭塞区段，接近区段轨道电路故障，车站接人正方向列车时，（）。
A:进站信号机可继续使用
B:按引导办法接车
C:将列车接入调车线
D:将列车关在机外
半自动闭塞区间，车站出站信号机故障，应报告列车调度员发令，改按（）行车。
A:时间间隔法
B:书面联络法
C:电话闭塞法
D:基本闭塞法
能将邻线上的进路与本线进路隔开的道岔叫（）道岔。
A:隔开
B:逆向
C:防护
D:顺向
车辆换算单位14.3m是（）四轴棚车的全长。
A:50t
B:60t
C:30t
D:40t
64D半自动闭塞6502电气集中车站，同意接车，信号员在办理闭塞手续时，执行“一听、二看、三按、四确认”作业程序，其中二看是看控制台接车表示灯亮（）。
A:红灯
B:黄灯
C:绿灯
D:灭灯
为什么要划分调车区？
车站值班员在接到机车乘务员或工务人员区间发生水害的报告后，站内组织列车开行时，须经（）检查确认区间线路设备符合列车运行条件并签认后，方可开行。
A:电务人员
B:工务人员
C:车站值班员
D:车站站长
在无联锁或联锁失效的线路上发车时，除将发车进路上的有关对向道岔加锁外，还应将邻线上的（）加锁。
A:顺向道岔
B:交分道岔
C:防护道岔
D:渡线道岔
TYJL-E型计算机联锁办理列车正线通过进路时，先点压（）按钮，再点压出发咽喉的发车进路终端按钮。
A:接车进路始端
B:进站信号
C:始端
D:终端
横向划分调车区，两调车区之间应设立于不小于（）的安全区。
A:10m
B:20m
C:30m
D:4Om
开行无列尾列车有何规定？
三显示自动闭塞区段，车站控制台监督器表示良好，超长列车头部越过出站信号机发车时，其行车凭证为（）。
A:调度命令
B:绿色许可证
C:路票
D:红色许可证
驼峰解散车辆，调车计划（）前，必须通知司机。
A:变更钩数
B:变更车辆数
C:变更股道
D:变更为禁溜线送车
半自动闭塞区间，列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时，应（）按钮办理闭塞机复原。
A:使用故障
B:拉出复原
C:按下复原
D:拉出闭塞
设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车（）。
A:预告信号机
B:辅助信号机
C:复示信号机
D:表示器
列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为（）。
A:接车进路
B:发车进路
C:通过进路
D:进路
单线车站的两端进站信号机机柱中心线之间一段线路称为（）。
A:接车进路
B:发车进路
C:通过进路
D:调车进路
6502型电气集中控制台，调车中途返回后，而区段不能自动解锁，造成原因属于（）。
A:设备故障
B:机械故障
C:操作错误
D:电路故障
影响接发列车进路的调车作业是指：接发非超限列车的线路，当线间距不足（）时，邻线上调动装载超限货物的车辆的作业。
A:6500mm
B:5300mm
C:5000mm
D:5500mm
担当救援的列车车次是（）。
A:50001
B:51001
C:52001
D:58101
由技术站编组始发的货物列车，编组作业完后，转往到发场上进行的技术作业，属于（）作业。
A:元调中转列车
B:部分改编中转列车
C:编组始发列车
D:到达解体列车
6502电气集中车站接车进路设有延续进路时，列车全部进入接车线（）后，延续进路自动解锁。
A:30s
B:2min
C:3min
D:5min
某电力双机牵引区段，机车换长2.0车站有一条到发线有效长1250m，以14.3m为换算单位，该线容车数为（）。
A:82辆
B:81辆
C:84辆
D:83辆
根据车种编码判断车种，SCA是（）的车种编码。
A:双层餐车
B:双层硬卧车
C:双层软卧车
D:双层硬座车
64D半自动闭塞区间，区间内（）轨道电路。
A:设有
B:没有
C:有的设有，有的没有
D:设有一段
在技术站变更货物列车重量，在到发场进行的技术作业，属于（）作业。
A:无调中转列车
B:部分改编中转列车
C:到达解体列车
D:编组始发列车
以办理改编车流为主，有“货物列车制造工厂”之称的车站是（）。
A:编组站
B:区段站
C:中间站
D:技术站
遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，如何处理？
6502型电气集中控制台二位式按钮的两个位置是（）
A:定位和按下
B:按下和拉出
C:定位和拉出
D:反位和按下
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