出自:车站信号自动控制

在车站信号平面布置图中，左边为（）、右边为（）；上行咽喉设备编为（），下行咽喉设备编为（）.
记录板上Z3指示灯亮4秒，说明（）。
A:记录了一个波形信息
B:接收到77E58转发的串口信息
C:主机出现过问题
D:CF卡工作不正常
故障—安全输出接口电路是由（）和（）两级变换电路组成的。
实现调车信号由远及近开放，由条件（）保障。
A:FKJ励磁电路
B:KJ励磁电路
C:FKJ和AJ后接点
D:FKJ前接点和AJ后接点
E:XJJ励磁电路
三点检查
办理进路时，进路上的道岔是（）。
A:同时启动，同时转换
B:从左向右依次顺序启动，先后转换
C:从右向左依次顺序启动，先后转换
在（）时，需要对道岔进行单独操纵。
信号开放后，接近区段有车占用，取消进路时应采用人工解锁。
启动电路指（）的电路，而表示电路指（）的电路。
办理SⅡ至北京方面发车进路，排列基本进路需按压（）按钮；排列变通进路需按压（）按钮；取消这条进路需按压（）按钮；人工解锁这条进路需按压（）按钮；重复开放信号需按压（）按钮。
为了减少按钮数量，（）可兼做（）终端按钮。
CTCS2－200H型车载列控系统共有十种工作模式。
在SJ电路中，接入FDGJ接点的作用是防止轻车跳动时道岔提前错误解锁；接入DGJF接点的作用是（）；接入1LJ、2LJ接点的作用是（）。
选排一致是指（）。
正常解锁时，13线的解锁电源KF总是在车进入下一区段时，依靠本区段的FDGJ前接点进行传递。
正线出站兼调车信号机红灯熄灭时，下列叙述中不正确的是（）
A:发车信号可以开放
B:调车信号可以开放
C:发车信号不能开放
D:向该信号机的调车信号可以开放
PIS分线中心没有的接口是（）
A:与传输系统接口
B:与ISCS接口
C:与ATS接口
D:与广播系统接口
选择组电路分为记录电路、选岔电路和（）继电器电路三部分。
当23/25号道岔因25DG区段故障被锁在反位，此时不影响XD至5G接车进路的办理。
进路始端信号开放后,若进路中区段故障占用,则进路始端信号关闭。
什么是“三不放过”全生产制度？
道岔控制电路
办理进路时，其进路右端信号点的JXJ吸起说明（）
A:正在选路
B:进路已选出
C:进路已开通
抵触进路是（）；敌对进路是（）。
从右向左的进路正常解锁时各区段1/2LJ的动作规律是（）
A:1LJ→2LJ→1LJ→2LJ
B:1LJ2LJ1LJ2LJ
C:1LJ→1LJ→1LJ→2LJ2LJ2LJ
D:2LJ2LJ2LJ1LJ→1LJ→1L
人工解锁接车进路及正线发车进路，进路解锁的延时时间为（）．
上行ⅡG通过进路建立后，列车驶入ⅡBG，此时发车进路处于（）锁闭状态，若取消发车进路，应同时按压（）。
DS6-11共有（）种状态信号。
A:10种
B:8种
C:15种
D:20种
6502电气集中的排列进路方法是采用（）操纵，对办不同性质的进路需按压（）的进路按钮；办基本进路时需按压进路的（）按钮，办变通进路时需按压进路的（）按钮。
在办理人工解锁时，XJJ的3－4线圈励磁电路检查条件电源KZ－RJ－H的目的是（）。
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