出自:三化造船

甲板中线自船中向首尾翘起的纵向曲度，称为（）
A:升高甲板
B:舷弧
C:脊弧
D:梁拱
在大倾角下，倾斜过程中浮心移动的轨迹曲线是有规律的为某一圆的圆弧。（）
散装货物是指大宗颗粒状货物。（）
按螺旋桨工作原理，当滑脱比为零时，其推力和转矩为（）
A:推力最大，转矩最大
B:推力最大，转矩最小
C:推力最小，转矩最小
D:推力最小，转矩最大
形成不同稳性平衡状态的关键是三心位置。（）
自由液面使稳性下降的程度随排水量增大而减小。（）
总载重量是指货物及燃料的总重量。（）
当船舶的排水量和倾角一定时，稳性力臂的大小取决于重心与稳心间的的距离。（）
静稳性曲线在（）处的切线斜率表示初稳性高度。
A:0°
B:10°
C:15°
D:57.3°
在相同的排水量下，浮力与水密度的关系是（）
A:随水密度增大而增大
B:随水密度增大而减小
C:与水密度大小无关
D:视船型而定
拖船的主要特点是（）
A:功率大，具有拖曳设备，拖钩置于船中附近
B:功率大，具有拖曳设备和顶推设备
C:功率大，具有拖曳设备，并装有导管螺旋桨
D:功率大，具有拖曳设备，拖钩置于船尾
长度型深比值大，则船狭长扁平，船体纵向强度差。（）
在船体结构上，为减少自由液面对横稳性的影响，常采用的方法是（）
A:加设横隔舱
B:加设纵隔舱
C:将液体柜布置在最低处
D:缩小液货舱的容积
船舶能否具有浮性的自身条件是（）
A:能否获得浮力
B:获得的浮力能否大于船舶的重力
C:获得浮力的能力能否满足规定装载下储备浮力的要求
D:是否具有密封船体
运输船舶正浮时，浮力在船长方向的分布情况是中首部多于中尾部。（）
船长吃水比对（）的影响最显著。
A:稳性
B:抗沉性
C:操纵性
D:快速性
在推进功率相同的条件下，拖（推）船比客船的螺距比小，盘面比大的原因是（）
A:降低拖船船速
B:增大拖船推力
C:减小拖船桨叶单位面积上的负荷
D:增大拖船尾流速度
方形系数的大小对船的排水量、舱室容积和快速性都有影响。（）
在排水量不变的情况上，初稳性高度h与重心竖向位置的关系是重心越高，h越大。（）
当船内载荷发生横移时，船舶重心随之横移，那么，浮心保持原位不变。（）
抗性是指船舶一舱或相邻数舱破损进水后仍能保持（）的能力。
A:漂浮
B:浮性
C:稳性
D:浮性和稳性
水密舱壁应设置在（）
A:船底与干舷甲板之间
B:船底与强力甲板之间
C:货舱与机舱之间
D:货舱与货舱之间
船型系数是用来表示船体肥瘦程度的无因次系数。（）
根据我国的水文及气象条件，将内河航区分为A、B和C三级。（）
船体纵向变形后，在轮机工作中最易察觉的现象是（）
A:转速下降
B:主机油耗增加
C:推进轴系振动加剧、轴承发热
D:机舱甲板变形
内河客船与货船相比较在结构上的显著特点是甲板层次多。（）
若仅从螺旋桨效率考虑，螺距比对效率的影响是（）
A:比值越大，效率越好
B:比值越大，效率越差
C:几乎不存在
D:需视船的种类而定
保障船体纵向强度的构件是（）
A:纵向构件
B:横向构件
C:斜向构件
D:竖向构件
在研究船舶稳性时，常把（）看作是不动的。
A:稳心
B:重心
C:漂心
D:浮心
在型线图上，肋位号为“0”的位置在（）
A:船体的最前端的垂线处
B:船体的最后端的垂线处
C:首垂线处
D:尾垂线（或舵杆中心线）处
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