出自:城市轨道交通列车司机

救援列车在作业前需向调度中心确认（）。
A:故障车具体停车位置
B:救援车驾驶模式
C:故障车司机姓名
D:故障车司机情况
无缝线路上两长轨条之间的连接轨为无缝线路的（）。
A:缓冲区
B:接触区
C:调整区
D:伸缩区
下列说法正确的是（）。
A:设备发生故障时，应按“先通后复、快出慎进”的原则处理
B:受到非自身原因的外来因素影响，出现可能危及行车安全的事件时，应按“导向安全”的原则进行处理
C:列车发生故障后，以恢复动车为处理原则
D:当出现信号故障时，由司机进行处理
（）是指从事一定职业的人们在职业活动中应遵循的行为规范的总和，是人们在长期的职业活动中所形成，适合本职业需要，体现职业特点的在本职业中通行的道德。
A:职业道德
B:职业习惯
C:职业荣誉
D:职业理想
车辆基地中的危险品应有单独隔离的存放区域，与其他建筑物的安全距离应满足安全要求。
三级客流控制是指（）。
A:在非付费区采取措施控制进入付费区乘客数量的客运组织行为
B:在付费区采取措施控制站台乘客数量的客运组织行为
C:在出入口外采取措施控制进站乘客数量的客运组织行为
D:在站台区采取措施控制乘客上车数量的客运组织行为
城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所：主变电所、牵引降压混合变电所及降压变电所。
用于组织电动列车司机进行轮乘作业的文件为（）。
A:列车运行图
B:车次时刻表
C:交路图或交路表
D:交接班日志
列车驾驶员应满足（）、用语规范、服务热情的要求。
A:持证上岗
B:定期进行健康检查
C:规定着装，正确佩戴服务标志
D:严禁酒后上岗
城市轨道交通工程投入（），应通过（）基本条件评审。
A:第一次通车调试前；第一次通车调试前
B:试运营前；试运营前
C:正式开通前；正式开通前
D:载客试验；载客试验
轮对的主要作用有（）。
A:传递车辆载荷至轨面
B:通过轮对与钢轨的粘着产生牵引力或制动力
C:在单元制动机的闸瓦压力作用下，产生摩擦力，使车辆制动
D:引导车辆顺利通过曲线，在轨道上安全运行
对于同一列车，速度指标值最小的是（）。
A:旅行速度
B:最高运行速度
C:技术速度
D:列车设计最高速度
转向架由轮对与轴箱装置、弹性悬挂装置、构架、制动装置、中央牵引装置及（）组成。
A:联动装置
B:联接装置
C:驱动系统
D:缓冲系统
车站发生毒气袭击时：若需要疏散车站乘客，在受袭的车站做好乘客广播，（），动车前确认站台岗的“好了”信号后，关闭车门、屏蔽门，立即动车，按行调命令执行。
A:可上下客
B:只下不上
C:只上不下
D:不可上下
以下不是爱岗敬业的具体要求的是（）。
A:树立职业理想
B:强化职业责任
C:提高职业技能
D:抓住择业机遇
驾驶员职业道德的特性包括（）。
A:约束性
B:自律性
C:专业性
D:服务性
当列车牵引力大于粘着力时，列车发生（）。
A:加速
B:惰行
C:空转
D:滑行
轨道交通车辆的车体是由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的桶形结构，底架承载方式。
乘务部门应当结合实际生产，制定相关应急救援预案，并定期组织演练。
辅助逆变器DC/AC://由接触网高压1500V直流输入驱动逆变器，输出380V`、50Hz的三相交流电；供给空调，交流插座，空压机，牵引逆变器风扇，辅助逆变器风扇、门系统、制动电阻风扇等交流负载。
无论列车采用无人驾驶模式，还是有人驾驶模式，（）对列车乘客广播功能具有最高优先权。
A:控制中心调度员
B:车站行车值班员
C:应急指挥调度员
D:列车驾驶员
站台门无法关闭时，可通过进行互锁解除操作，使列车发车。
人的因素是导致地铁突发事件的重要原因，这里的“人”主要指乘客、工作人员和政府管理部门。
用技术手段保证行车安全、提高行车效率的系统叫信号系统。
直线车站站台边缘与车厢地板面高度处车辆轮廓线的水平间隙不应大于（）。
A:100mm
B:150mm
C:200mm
D:180mm
同一列车的技术速度要大于旅行速度。
站台门开关门控制优先级从高到低依次为：手动解锁，站台门专用钥匙手动操作（就地级）、火灾紧急操作，PSL操作（站台级）、站台门与信号联锁控制（系统级）。
双边供电有利于提高牵引网电压水平，有利于减少牵引网能耗，有利于杂散电流腐蚀的防护。
列车停站时间与（）有关。
A:站台门开关时间
B:上下车人数
C:车站出入口数量
D:车门数量
列车自动保护（ATP）包含的主要功能有（）。
A:速度防护
B:门控保护
C:退行控制
D:紧急停车
首页 <上一页 4 5 6 7 8 下一页> 尾页