出自:城轨电动列车检修工

列车辅助逆变器的保护功能有电压、电流、温度，湿度、通风风机状况等。
调节门页平行度之前先要松开携门架上的（）再调整偏心轮。
A:偏心轮
B:偏心轮上的定位螺钉
C:五个螺钉和偏心轮上的定位螺钉
D:压轮固定螺栓
列车空调系统风道使用的温度传感器是（）。
A:PTC
B:NTC
C:CTR
D:Pt100
常用制动时，制动储风缸的压缩空气经模拟转换阀输出与（）要求相符合的压力空气。
A:车辆载荷
B:车速
C:制动
D:车辆载荷、车速和制动
客室车门系统包括（）。
A:驱动气缸、机械传动系统、横向止挡
B:门叶、导轨、机械锁闭和紧急解锁装置
C:门叶、门把手、机械锁闭和解锁气缸
D:门槛条、挤压轮、门框
E:槛条、挤压轮
骑马式单电机两轴-纵向驱动装置的特点有（）。
A:牵引电机、齿轮箱组成一个整体结构跨骑在转向架的两个轮轴上
B:当一个轮对的粘着摩擦由于局部的蠕滑效应遭破坏时，另一轮对将起后备保护作用
C:增加了簧下重量，加剧了转向架运行的动力作用
D:两个轮对有不相同的角速度
E:以上都不对
地铁列车启动后要与运转值班员联系时可将无线联系置于“1”讯道。
本次大赛门系统的螺纹胶又称（）。
A:天山胶
B:乐泰243
C:乐泰770
D:乐泰495
模拟驾驶器能进行ATO自动驾驶
ATP系统对车辆编组状况的自动识别。
牵引/制动的控制信号为数字信号，由（）读取
A:中央控制单元
B:制动控制单元
C:牵引控制单元
D:电子制动控制单元
触头带电分断产生的电弧，整个过程为（）分隔、冷却、熄弧。
A:引弧
B:断弧
C:断流
D:断压
ATP旁路未切除时，ATP使得车门解锁继电器（）。
A:得电
B:失电
C:不明
D:以上都不对
止回阀一般用在压缩机吸气管上，防止停机时制冷剂蒸气从压缩机倒流回蒸发器。
主回路触点的额定电流应（）被控设备的额定电流。
A:大于
B:等于
C:小于
D:A或B
门“锁到位开关”故障诊断标准是（）。
A:初始化已经完成，锁到位开关指示门处于锁到位位置，门位置传感器指示门处于锁到位位置
B:门位置传感器检测到门已经离开锁到位位置，而锁到位开关仍指示门处于锁到位位置
C:重新给EDCU上电
D:调节门锁到位开关安装位置更换门锁到位开关检查EDCU的输入电路和接线端子排线头是否脱落
开门过程中的障碍检测触发指定次数可行补救方法是（）。
A:门驱动电机启动（开门方向）
B:在开门进程中，连续启动指定次障碍检测，门未到达开到位位置
C:门在锁到位位置，执行开门命令，且在开门进程没有中断的情况下达到开到位位置
D:检查EDCU的门位置传感器信号输入、检查调节门驱动机构、调节锁到位开关检查接线及EDCU的输入电路
当自动闭塞设备发生故障停止使用或停运期间形成施工列车、调试列车、车载信号设备不良及非规定制式列车时而采用的一种代用闭塞法。
门驱动电机电路断路故障诊断标准是（）。
A:门驱动电机启动（开门或关门方向）
B:门驱动电机启动，但没有检测到相符的电流值
C:如果再次启动门驱动电机且测量到相符的电流值
D:检查电机电路、接线、EDCU输出电路和电机
关门过程中的障碍检测触发指定次数诊断标准是（）。
A:门驱动电机启动（关门方向），且门锁到位开关指明门未锁到位
B:在关门进程中连续启动预先设定次数的障碍检测，门仍没有达到锁到位位置
C:如果门锁到位开关指明门锁到位
D:清除门导轨上的障碍物检查EDCU的门位置传感器信号输入、检查调节门驱动机构、调节门锁到位开关
下列有关齿轮齿条传动机构描述错误的是（）。
A:传递的功率大
B:用于两轴中心距过大的传动
C:加工安装精度高
D:传动比恒定
PWM逆变器的相电压最大的幅值取决于中间（）。
A:电感
B:电容
C:电路电压
D:电路电流
空调控制器根据温度设定点和室内温度的不同会采取不同的工作模式，如客室内温度设定点是23℃，当室内温度高于25℃时，机组将按（）工作。
A:半冷工况
B:全冷工况
C:通风工况
D:停机
地铁车辆车顶中心线距（）高3800mm。
A:轨面
B:转向架构架
C:车轮
D:地面
列车的客室照明由列车两节C车的逆变器供电。
快速制动继电器得电，其常开触点13-14的分断（）。
A:禁止牵引指令传递
B:允许牵引指令传递
C:静止制动指令传递
D:以上都不是
ATP手动驾驶模式下，如司机停车对位不准的话，列车车门则（）。
A:无法打开
B:可以正常开关
C:切除ATP门控旁路开关开门
D:只能使用紧急拉手开门
B型车，一节车厢配备（）套门。
A:6
B:8
C:10
D:12
司机室照明回路开关（）SIBAS KLIP控制。
A:串联
B:并联
C:未联接
D:以上都不对
城轨车辆实施电制动时，当反馈电能不能被其他车辆吸收时，马上转变成（）。
A:摩擦制动
B:再生制动
C:电阻制动
D:磁轨制动
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