出自:铁路货车车辆检修工

8A型同一转向架左、右旁承间隙之和任一侧间隙要求正确的（）
A:为8～10mm，任一侧间隙不小于4mm
B:为10～12mm，任一侧间隙不小于2mm
C:为10～12mm，任一侧间隙不小于4mm
D:为12～14mm，任一侧间隙不小于6mm
列车试验器及列检用校对压力表的校验、检修是如何规定的？
配件制造质量保证内容规定：新造弹簧托板无裂损，质量保证期限应为（）。
A:5年
B:6年
C:8年
D:9年
简述车钩开锁位置不良的主要原因？
行包快运专列专用车辆的无调中转作业技检时间为（）min。
A:30
B:25
C:20
D:15
HMIS站修子系统软件部分：（）系统、前台数据录入程序和后台数据库、远程控制程序、网络版杀毒软件。
A:控制
B:输入
C:操作
D:消除
车号自动识别标签防盗底板破损、裂纹时（）。
A:焊修
B:调修
C:更换
D:拆除
铁路货车站修实行配件统一（）、换件修理的作业模式。
A:更换
B:配送
C:领用
D:选配
各级货车运用管理人员应对发生的事故责任、故障责任及质量责任承担相应的（）。
A:事故责任
B:故障责任
C:质量责任
D:管理责任
简述编织制动软管总成的构造？
铸钢车钩配件（钩体、钩尾框、钩舌等）表面允许存在高度不大于（）、且不影响组装的局部凸起的铸造缺陷。
A:1mm
B:2mm
C:2.5mm
D:3mm
修理临修故障时，转K2型整体式斜楔主摩擦面磨耗限度高度标记为（），超出摇枕上平面时，须将斜楔、侧架立柱磨耗板和摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板成套更换。
A:19.1mm
B:19.2mm
C:19.3mm
D:19.4mm
铁路货车（）实行配件异地检测、集中加修、统一配送、换件修理的作业模式。
A:站修
B:厂修
C:段修
D:辅修
不符合轮轴更换条件的为（）
A:车轮裂纹；有辐板孔车轮辐板孔径向裂纹，周向裂纹大于10mm
B:车轮踏面圆周磨耗深度大于7mm
C:车轮踏面上粘有熔化金属无法清除
D:空车脱轨后的同一转向架轮轴
发生车钩破损时应重点调查哪些内容？
提速铁路货车高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度运用限度不小于（）。
A:18mm
B:20mm
C:15mm
D:14mm
进站修施修的临修车，在平直线路上测量车钩高度，重车，装用转8AG、转8G、转8AB、转8B型转向架，载重60T的车钩高度上限值≤（）mm。
A:855
B:860
C:865
D:870
铁路货车（）的工作任务是对运用铁路货车中须摘车临修的铁路货车进行检修，对辅修铁路货车定期检修，维护运用铁路货车使用的基本性能。
A:站修
B:厂修
C:段修
D:辅修
铁路货车站修检修记录实行“一车一档”管理，《单车试验记录单》是（）。
A:（车统-23）
B:（车统-22D）
C:（ZG-32）
D:（车统-15）
货车运用工作由铁道部集中统一领导，（），统一技术标准要求，并执行铁道部的统一技术政策。
临修时闸瓦插销剩余厚度不小于：（），闸瓦插销距轨面距离不小于25mm；敞车闸瓦插销环丢失时补装
A:头部6mm，中部6mm
B:头部8mm，中部8mm
C:头部10mm，中部6mm
D:头部10mm，中部8mm
持续一定时间的保压试验，制动管充至定压后，置常用制动位，减压100kpa后保压，在（）内不得发生自然缓解。
A:6min
B:5min
C:4min
D:3min
检修信息采用设备自动采集和数据库共享的，须对自动采集和导入的数据（），确保准确无误。
A:重新录入
B:直接应用
C:进行核对
D:检查数量
不锈钢结构敞车在全长内上侧梁旁弯大于50mm、上端梁旁弯大于40mm时（）。
A:调修
B:更换
C:焊修
D:调修
何谓罐车？罐车如何分类？
车辆临修时，13型系列上作用式车钩锁铁移动量不大于（）。
A:3mm
B:9mm
C:11mm
D:22mm
临修修理要求：13号车钩全开位：装用13A型、13B型钩舌时不大于（）mm。
A:242
B:245
C:233
D:250
铁路货车站修工作实行（）管理体制。
A:铁路局、车辆段、车间三级
B:铁道部、铁路局二级
C:车辆段、车间二级
D:铁道部、铁路局、车辆段三级
钢结构敞车车门修换面积之和大于该门板面积的（）时更换。
A:0.3
B:0.2
C:0.4
D:0.5
摘车临修的故障范围对车体部分的规定有哪些？
首页 <上一页 57 58 59 60 61 下一页> 尾页