出自:货车检车员

车辆车轮踏面的磨耗属于（）。
A:自然磨耗 
B:先期磨耗 
C:弯曲变形 
D:金属的腐蚀
转K5型转向架弹簧托板为高强度钢压型件，板厚为（）mm。
采取人工检查作业方式的现场作业组每人单侧检查一般不超过（）辆。
A:5
B:10
C:20
D:30
减振器是车辆（）部分的部件之一。
A:转向架
B:车钩缓冲装置
C:制动装置
D:车体
转K3型转向架借鉴了（）转向架技术。
A:206型
B:202型
C:欧洲Y25型
TADS动态检车员根据系统预报的TPDS踏面损伤报警信息，将车次、故障车编组位置、车号、轮位、预报等级等信息通知列检值班员。（）
因行车设备（车辆）故障耽误本列客运列车1小时以上，本列货物列车2小时以上的责任是如何划分的？
车辆制动时，车体的惯性力将使前转向架的垂直荷载增加，后转向架的垂直荷载减小，同时在心盘上承受（）力的作用。
A:侧向水平
B:横向水平
C:纵向水平
D:斜向水平
微控制动机地面试验装置检修、停电及故障等不能使用时，可利用本务机车进行列车制动机试验。
车辆车轮踏面严重擦伤，会引起车辆车轴（）。
A:热切
B:冷切
C:变形
D:裂纹
单次报警等级根据轴承故障严重程度由轻到重顺序分为为一级、二级、三级。
敞车下侧门搭扣座、锁铁采用B级钢，提高销轴的（）性能和刚度。
试述滚动轴承的检查与处理方法。
列车技术作业手信号可以使用红旗（红灯）代替检查锤（检车灯）显示传递。
铁道车辆滚动轴承用2号防锈极压锂基脂，正常时为（）。
A:自色
B:红色
C:黑色
D:淡黄色
路局每季在局交接口列检作业场组织对相邻铁路局列车技术质量进行一次监控评价。每次评价列数不得少于20列。
装载超限货物时，确认车辆技术状态及检查超限货物有无损坏车辆及影响行车安全情况的工作在（）进行。
A:装车前
B:装车中
C:装车后
D:不限
《检修车回送单》是（）。
A:车统-23
B:车统-25
C:车统-26
D:车统-33
在机械制图中，一般表示剖面线采用（）。
A:细实线
B:波浪线
C:虚线
D:细点划线
侧架裂损的故障表征为：：裂损为有（）或黑色的裂纹或缺损痕迹。
A:灰白
B:深灰
C:白色
D:浅灰
动态检查时，车钩缓冲部位用（）字检查法。
A:凹
B:e
C:三
D:Z或8
FSW型手制动机为（）。
120阀在紧急放风阀下部设了先导阀，以提高（）。
A:缓解波速
B:紧急制动波速
C:制动波速
D:空气波速
货车进行制动机单车试验时，若一辆车装设2个制动阀，则（）进行试验。
A:每个制动阀须分别
B:按一个制动阀
C:同时
D:关闭一个制动阀
制动机单车试验时，装用球芯折角塞门或球芯截断塞门的车辆须进行（）。
特级列检作业场对到达作业、中转作业列车，安装有TFDS并正式投入使用后，实行（）检查。
A:人机分工
B:人工检查
C:机检作业
简述转K5型转向架下旁承的基本构造。
不摘车检修的车辆，军辆段根据（）时刻统计修竣车数。
A:车站在车统-23上签字
B:车站在车统-26上签字
C:车站在车统-36上签字
D:实际修理完毕
使用紧急制动阀时，必须将手柄拉到全开位，（）松开手柄。
当车辆通过曲线时车钩两侧游间与（）有关。
A:车钩高度
B:车辆宽度
C:车体及车钩长度
D:车辆定距
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