出自:高铁线路工

客专系列道岔尖轨用（）钢轨制造。
A:60D40
B:Zul-60
C:50kg/m
D:60kg/m
时速250km有砟轨道，双线直线地段标准路基面宽度（）m。
A:8.6
B:8.8
C:13.4
D:13.6
无砟线路临时补修主要内容包括（）
A:无缝线路应力调整或放散
B:及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所
C:处理伤损钢轨（含焊缝）和失效胶接绝缘接头
D:更换伤损失效的扣件、道岔及调节器等轨道部件
双块式轨枕出现裂缝属于（）级伤损。
A:I
B:II
C:III
D:IV
新建高铁正线最小坡段长度，设计速度为300KM／H，一般条件时为（）
A:1000
B:1200
C:2000
有砟线路经常保养基本内容包括（）
A:根据钢轨表面伤损、光带及线路动态检测情况，对钢轨进行修理
B:整修焊缝
C:整修伤损的扣件、道岔及调节器等轨道部件
D:更换和修理轨枕
（）轨道精调属于维修项目。
WJ-8型扣件弹条安装标准：弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触，两者间隙不得大于0.5mm；或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W1型弹条为（），X2型弹条为90～120N•m。
A:70～90N•m
B:50～70N•m
C:90～110N•m
D:130～170N•m
按《双块式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准》规定，下列双块式轨枕裂缝宽度为Ⅲ的是（）。
A:0.2
B:0.3
C:0.4
D:0.5
WJ-7型扣件轨下调高垫板按长度分为1mm、2mm、5mm、和8mm四种规格。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，道岔（调节器）区水平、高低应通过（）或更换不同规格调高垫板进行调整。
高速铁路可动心轨辙叉，在心轨与翼轨密贴段增设防跳卡铁，顶铁全部采用防跳顶铁。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，调节器尖轨或基本轨顶面出现肥边现象应及时（）。
设计行车速度350/250km/h，正线线路平面一般最小曲线半径为（）m。
A:3500
B:5000
C:7000
D:12000
道岔轮轨接触面（光带）检查，重点检查尖轨与基本轨共同受力部位接触面（位置、塑性变形、磨耗等）需每月检查（）遍。
A:1
B:2
C:3
D:4
轨道动态不平顺的检查项目为（）等。
A:水平
B:扭曲
C:车体垂向加速度
D:轨距
钢轨标准规定，在钢轨轨腰部分需要两种标记，即轧制标志和（）。
A:日期标志
B:热压印标志
C:厂家标志
D:炉号标志
尖轨、心轨与滑床板的离缝是造成道岔上动态水平三角坑的重要原因之一。
电子道尺上线要先对道尺进行掉头检测。如果道尺轨距、水平掉头误差超限（）时，需要对道尺进行现场标定。
A:0.4mm
B:0.6mm
C:0.8mm
D:1.0mm
简支梁上侧向挡块布置，摩擦板地段挡块间距一般为5m（C、D型交替布置）。
无砟道床伤损等级分为（）级。
A:Ⅰ
B:Ⅱ
C:Ⅲ
D:Ⅳ
查照间隔（心轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得小于（）mm，测量位置按设计图纸规定。
道岔（调节器）区（）应通过更换不同规格调高垫板进行调整，调高垫板的规格和数量应符合铺设图要求。调整作业应作记录。
A:轨距
B:水平
C:高低
D:支距
工务段应备有混凝土、水泥乳化沥青砂浆等裂缝宽度、深度及道床结构层间缝隙检测器具，检查所用其他量具应根据线路等级和相应测量准确度要求进行配置，并建立运用管理台帐，记录必要的设备管理信息，粘贴相应状态标识（设备管理状态采用三色标识，其中“黄色”为（）。
A:合格
B:限用
C:禁用
D:可用
对综合检测列车（）级偏差处所，工务段应及时安排临时补修。
A:Ⅰ
B:Ⅱ
C:Ⅲ
D:Ⅳ
高铁线路本线封锁时，邻线限速应为160km/h。
我国高铁的高站台位于正线一侧的，站台边缘至线路中心的距离为（）毫米。
A:1700
B:1800
C:1900
D:2000
WJ-7型扣件调高垫板分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板可通用。
200-250km/h的线路缓和曲线正矢差临时补修标准为（）mm。
A:4
B:5
C:6
D:7
工务部门使用的临时回流连接线须用截面积不小于（）mm2的软铜线制成，不得出现断股、散股，一经发现立即停用或报废。
A:30
B:50
C:70
D:100
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