出自:高铁线路工

正线道岔对向设置，无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（）。
A:25
B:30
C:33
D:50
客专线道岔按轨下基础可分为有砟道床道岔和无砟道床道岔。
基本轨垂直磨耗超过（）毫米时应及时修理。
A:4
B:6
C:8
D:10
弹条Ⅴ型扣件轨距挡板分（）七种型号。
A:2～8号
B:7～13号
C:8～14号
D:6～12号
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，车站两端曲线超高设置，当160km/h＜V≤200km/h时，过超高困难条件下不大于（）mm。
A:50
B:70
C:80
D:90
弹条Ⅳ型扣件的弹条分（）三种。
A:W1、C4和X2
B:C4、JA和JB型
C:W1、JA和JB
D:X2、JA和JB
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，调节器尖轨或基本轨轨头出现擦伤应及时修理或更换。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，无缝线路钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固，均匀布置，内侧应距线路中心不小于（）m，桥梁地段应在固定支座上方设置。
路堤与桥台连接处设置过渡段时，台尾过渡段碎石级配颗粒中针状、片状碎石含量不大于（）。
A:5%
B:10%
C:15%
D:20%
高铁缓和曲线的线形为（）次抛物线。
A:1
B:2
C:3
D:4
对垂直裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行（）。
A:紧急处理
B:临时处理
C:永久处理
D:加固处理
CRTSII型板式无砟道床轨道板伤损有（）几种形式。
A:遇裂缝处裂缝
B:非预裂缝处裂缝
C:混凝土缺损
D:离缝
尖轨、心轨顶铁离缝不大于（）㎜，但不能顶死。
最大曲线半径一般条件下不宜大于10000m，特殊困难条件下不应大于（）。
A:12000m
B:15000m
C:18000m
D:20000m
国产18号无砟道岔转辙器轨排高度为（）m？
A:0.315
B:0.415
C:0.515
D:0.615
作业人员发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处（）m以外设置防护，严禁人员接近。
A:1
B:5
C:10
D:15
高速道岔扣件系统能够实现的道岔钢轨高低调整量为（）mm，调高通过在弹性铁垫板下加入调高垫板进行调整。
A:0～＋26
B:-4～＋26
C:-4～＋30
D:+4～＋26
以下属于无砟轨道线路设备状态评定岔区轨枕埋入式无砟轨道扣分条件的是（）
A:岔枕3级伤损
B:预埋套管失效
C:道床板2级伤损
D:底座2级伤损
对于（）内不能取消的临时限速，限速登记单位或设备管理单位应提出限速申请，报告主管业务处，由主管业务处审核后提交调度所发布运行揭示调度命令。
A:4h
B:8h
C:12h
D:24h
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后（）m线路为管理单元。
A:50
B:100
C:150
D:200
道岔心轨各控制断面相对于翼轨高差每（）检查1遍。
A:月
B:季度
C:半年
D:年
CRTS‖型轨道板铺设锚杆的胶粘孔要绝对平行于底座板。
钢轨检查分（）和外观及表面伤损检查。
A:综合检测列车检查
B:确认车检查
C:车载仪检查
D:探伤
CPⅢ点应沿线路埋设在路基两侧（）、桥梁防护墙、隧道边墙上，元器件由预埋件、棱镜连接件、水准测量杆等三部分组成，为数控机床精加工的强制对中标志，全线应采用统一的CPⅢ标志和棱镜组件。
A:接触网杆或其基础
B:接触网杆附近
C:任意位置
D:不设置
我国自主研发客运专线道岔尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构。
集团公司和铁路公司应共同组织对存在的问题进行梳理核定、分析研究、建立问题库，共同制订整改措施和推进计划，明确（），及时组织整改，整改完成后逐项销号。
A:整改费用
B:整改施工单位
C:整改期限
D:整改人员
打磨完成后，采用50%-60%的打磨功率、（）km/h左右的走行速度对被打磨钢轨进行一遍抛光作业，消除轨面切削纹。
A:10
B:15
C:20
D:25
车辆动力学中轮重减载率管理值为（）
A:≤0.8
B:≤1
C:≤1.5
D:≤2
联调联试及动态检测一般可分准备阶段、动车组试验、全线拉通、开通运行。
高速道岔滚轮松动辊轮支架上的定位螺钉，可使辊轮系统沿滑床垫板方向移动，调整辊轮位置。
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