出自:高铁线路工

高速铁路中线平面和高程绝对位置偏差不应大于（）。
A:10mm
B:15mm
C:20mm
D:25mm
高速铁路道床顶面低于轨枕承轨面不应小于（）mm，且不应高于轨枕中部顶面。
A:20
B:30
C:40
D:50
在线路上焊接时，气温不应低于（）
A:-5℃
B:0℃
C:5℃
D:10℃
无砟42号高速道岔，岔枕最短2.34m、最长4.65m，共计（）种。
A:23
B:27
C:31
D:37
钢轨接头阻力与（）有关。
A:螺栓材质
B:螺栓直径
C:拧紧程度
D:夹板孔数
定期观测并分析基本轨伸缩量、焊缝位置与气温关系，发现（）故障应及时消除。
A:拉伸
B:缩短
C:伸缩
D:断裂
250-350km/h线路轨距动态检查Ⅰ级标准为（）mm
A:2，-2
B:4，-2
C:4，-3
D:5，-4
大型养路机械运用检修段或工务机械段受委托承担利用（）对线路的修理。
A:大型养路机械
B:钢轨探伤车
C:综合检测车
D:自轮运转设备
轨道板剪切筋安装钻孔后，植筋施工应随即进行，否则应用砂丝团或软布团封堵孔口。
弹条Ⅳ型扣件的绝缘轨距块的调距量在（）之间。
A:－8～＋2㎜
B:－10～＋4㎜
C:－8～＋4㎜
D:－8～＋6㎜
道岔及其前后设置（）对钢轨位移观测桩：岔头、限位器（或间隔铁）、岔尾（含直、曲股）、道岔前后 50m和200m处。岔区道岔间距大于50m时设一对钢轨位移观测桩。
CRTSI型预应力混凝土轨道板不允许开裂。普通混凝土框架板及底座的混凝土裂缝限值为（）mm。
A:0.1
B:0.2
C:0.3
D:0.5
按照《调节器保养质量评定标准》规定，出现下列（）情况，每处扣16分。
A:轨距、水平、轨向、高低、扭曲、轨距变化率超过经常保养容许偏差管理值
B:尖轨伸缩量10mm＜伸缩量≤30mm
C:尖轨、基本轨轻伤
D:钢轨肥边＞1mm
设计350KM／H的无砟轨道客专线，一般情况最小曲线半径为（）米。
A:5500
B:5000
C:6000
D:7000
高速铁路道岔轨距静态几何尺寸容许偏差管理值，临时补修尖轨尖为+3、-2mm。
在常态灭灯的区段，接发施工路用列车时，（）应点灯。
A:进站信号机
B:出站信号机
C:进路信号机
D:线路所通过信号机
从测量数据的精度上讲，在利用安伯格GRP1000轨检小车对客运专线进行检测时，应该（）。
A:由远及近
B:由近及远
C:随便选择
作业环境指作业时（）。
A:周围环境
B:天气
C:轨温
D:当地温度
《线路设备状态评定评分标准》规定，CRTSⅠ型板式轨道预埋套管失效，每处扣（）分。
A:6
B:8
C:10
D:11
清除危石、危树、爆破作业有碍接触网及行车、人身安全时，应有（）部门人员配合，先停电后作业。
道岔扣件系统有弹性垫板静刚度值超过设计上限的（）等情况，应及时更换。
A:15%
B:20%
C:25%
D:30%
《铁路工务安全规则》规定，作业过程中，严禁在危岩边上和边坡脚下休息，可以将工具任意抛置和放在危岩下面。
高铁跨区间和区间无缝线路相邻单元轨条的左右股锁定轨温差不得大于（），同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差不得大于（）。
CRTS‖型板式无砟轨道两布一膜铺设完成后，上面可通行施工车辆，但施工人员作业区内禁止吸烟。
弹条IV型扣件系统弹条分为两种，即：一般地段安装的弹条（）和夹板处安装的弹条（直径为18mm）。
A:直径为20mm
B:直径为18mm
C:直径为16mm
D:直径为14mm
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，钢轨焊接接头可采用小型钢轨打磨机进行打磨，也可以使用手砂轮打磨。
应力放散时，应每隔（）m设一位移观测点观测钢轨位移量。
A:50m
B:50～100m
C:100m
D:100～150m
轨道动态调整是对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好。
板式轨道埋入式轨枕松动修复时，环境温度必须保持在（）之间，以确保使用环氧树脂适当的反应。
A:5℃～10℃
B:8℃～30℃
C:18℃～30℃
D:20℃～30℃
高速道岔滚轮一般情况下，靠近尖轨轨底的辊轮（里侧辊轮）应高出滑床台板表面3～4mm，外侧辊轮高出2～3mm，里侧辊轮与尖轨轨底应留1mm的间隔，用1mm厚的塞尺定位。
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