出自:地铁司机

电客车NRM模式下正线侧向通过道岔，线路正常时限速（）km/h，线路湿滑时限速（）km/h，通过道岔时尽量保持电客车惰行状态。
A:30、25
B:25、20
C:20、15
D:30、20
电客车车门开关模式不正确的是（）。
A:自动开/自动关
B:自动开/手动关
C:手动开/手动关
D:手动开/自动关
全部MMI上显示某一联锁区全灰，故障产生原因一般是（），或联锁故障。
IMUVE板是车载单元PTI单元的（）。它的任务是将识别码转换成串行的PTI报文（如目的号、车次号、车体号、司机号等），并发送到轨道上。
车载单元的修理主要是基于对被认为出现了故障的电路板进行（）而进行的。若替换电路板不能移除故障，或者另一个不同类型的故障又出现了，则允许替换电缆、信号分配器、滤波器板和继电器模块。
电客车进站时，未到停车标而停车时，须在确认运行前方无异常后，转（）模式，自行动车对位，报行调.
A:ATP
B:IATP
C:RM
D:NRM
空气压缩机在沈阳地铁列车的（）车下。
A:T
B:TC
C:Mp
D:M
切除车门开关有（），车外切除应是逆时针，车内切除应是顺时针，否则会造成切除机构损坏。
写出MMI上车次号、司机号、目的地号输入时不能同时保存的处理步骤？
载ATO的所有数字输出均有（）产生。
调车作业完毕后，应将车辆或列车停于线路警冲标（）。
“调车作业单”上符号“+”表示（）。
A:挂车
B:摘车
C:加油
D:待命
紧急制动后，随时可以缓解。
凭地面信号运行的电客车以及工程车在瞭望信号机困难区段限速（）运行。
A:30km/h
B:35km/h
C:45km/h
D:50km/h
关于走行公里考核原则，下列说法不正确的是（）。
A:考核实行百分制，按责论处、按功奖励的原则
B:考核1分对应10元人民币，同时处罚扣除安全走行公里数100列公里
C:一个月内多次违章违纪的，按发生次数累计进行考核，每月累计被考核三次（含）以上或每月同种违章违纪项目被考核三次（含）以上，按处罚金额总额上浮50%进行考核
D:对调试电客车司机、见习电客车司机的考核在此规定中仅记分，不进行经济处罚
正线运行时，当列车HMI上所有DC/AC红点时，报告OCC，列车（）。
A:继续运行
B:下一站复位相应空开
C:立即进行MVB复位
D:终点站复位相应空开
DIMAS板在车库正常显示代码为（）。
PIIS1开关为（）PIIS进行220V交流至（）转换，PIIS2开关为（）PIIS进行220V交流至（）转换。
A:下行直流+5V上行直流+5V
B:下行直流-5V上行直流-5V
C:上行直流+5V下行直流+5V
D:上行直流-5V下行直流-5V
列车的空气压力是由安装在拖车上的空气压缩机采用空气冷却并且提供公称压力（）左右的冷却压缩空气供给车辆制动系统。
电客车运行过程中，CC（车载控制器）通过（）和速度传感器计算电客车的当前位置。
A:轨旁设备
B:动态信标
C:静态信标
D:信号
特殊情况下的行车闭塞法——（）法。
车场调车作业时，如需进入尽头线调车时，应严格控制速度，并留有（）米安全距离。
A:5米
B:15米
C:20米
D:10米
（）是一个程序，用于离线构造和验证运行时刻表和在线处理当前的运行时刻表。
电客车出入库时，库门的开、关由（）负责。
A:司机
B:保安
C:车辆检修部门
D:信号楼值班员
运行中的列车发生紧急制动的原因可能是（）.
A:车辆设备
B:信号设备
C:司机
D:车辆、信号或司机
根据走行公里考核管理办法，发生一般事故C类（含）以上承担全部责任或主要责任的，取消6个月正线值乘，考核（）安全走行公里。
A:20000
B:40000
C:60000
D:80000
好了手信号显示方式（）。
A:用拢起信号旗作圆形转动
B:白色灯光作圆形转动
C:展开的绿色信号旗
D:绿色灯光
下列不属于正司机职责的是（）。
A:负责电客车整备作业
B:正线运营过程中，负责所驾驶列车涉及行车相关故障应急处理，负责突发事件前期应急指挥和处理工作
C:负责《司机报单》的填写
D:开关门作业过程中负责开关列车车门，确认车门开关状态、车体外侧车门指示灯及车门与安全门缝隙无夹人夹物
MMI/LOW显示ATP故障，故障产生原因一般是（）或通道故障。
时刻表的编辑、汇总和验证都由（）完成。
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