出自:货车制动钳工

泄漏试验要求列车管保压一分钟列车管压力下降不超过（）千帕。
A:30
B:25
C:20
新制钢管切断后，须去除油垢、切屑和毛刺，端口部内径缩小量不大于1mm，弯曲部位外径的减少量不大于原外径的（）%。
A:10
B:20
C:30
D:50
内圈破裂、轴箱密封部卡住等会造成轴承发热。
手制动机一般装在车辆的（）。
A:二位车端
B:一位车端
C:中部
D:转向架上
缓解阀拉杆直径原型（）
A:φ7
B:φ8
C:φ10
D:φ12
充风至定压，电子防滑器单车静止试验时，单车试验器须置于（）。
A:常用制动位
B:保压位
C:紧急制动位
D:缓解位
对薄板矫正中凸时应采用（）。
A:延展法
B:调整法
C:弯曲法
D:锤击法
TWG-1系列空重车自动调整装置触头拧入顶杆后，须有（）以上的向上调整量。
A:2mm
B:3mm
C:4mm
D:5mm
折叠式手制动机轴托架（指装于端染者）裂纹、弯曲或磨耗大于（）时＊或更换。
A:2mm
B:3mm
C:4mm
D:5mm
车辆空气制动装置作单车漏泄实验时，前后应作（）漏泄试验。
A:全车
B:主管
C:软管连接器
D:制动缸及副风缸
安定试验的目的是（）
A:试验紧急阀在常用制动减压时不发生紧急制动作用；
B:试验紧急阀在常用制动减压时不发生急制动作用；
C:试验紧急二段阀在常用制动减压时不发生急制动作用；
D:试验紧急二段阀在常用制动减压时不发生紧急制动作用。
圆锥式摩擦离合器装配要点之一就是在（）要有足够的压力，把两锥体压紧。
A:断开时
B:结合时
C:装配时
D:工作时
固定链式手制动机定滑轮圆销与垫圈结构须更改为螺栓、螺母与垫圈结构，螺栓组装由外向里穿，组装完后将螺栓与螺母圆周满焊，焊后保证螺栓与螺母在滑轮座上沿螺栓轴向应有（）窜动量。
A:3～8mm
B:1～3mm
C:4～9mm
D:5～9mm
制动主管、支管穿过各梁处不得与底架各梁接接触，间距不小于（）
A:1mm
B:2mm
C:3mm
D:4mm
客车用单车试验器上压力表须（）检定。
A:每周
B:每旬
C:每月
D:每季
用于消除铸件、锻件、焊接件内应力的退火为（）。
A:扩散退火
B:等温退火
C:球化退火
D:去应力退火
合金调质钢含碳量在（）范围内。
A:l%
B:0.5%～1%
C:0.3%～0.5%
D:0.25%以下
人力制动机作用试验、制动轴链、制动拉杆链试验分别有何要求？
简述单元缸丝杆拉出试验过程。
L-A型制动梁滑块磨耗套磨耗后剩余厚度小于（）或破损时更换。
A:2mm
B:3mm
C:4mm
D:5mm
闸调器检修时，零部件须进行除锈并彻底清洗，须达到（）级及以上的标准
A:Sal
B:Sa2
C:Sa3
D:Sa4
对（）的要求是分合灵敏、工作平稳和传递足够的扭矩。
A:联轴器
B:蜗轮、蜗杆
C:螺旋机构
D:离合器
制动机处于缓解状态时，测重行程为27的KZW系列空重车自动调整装置抑制盘触头与横跨梁触板的间隙为（）。
A:2±1mm
B:3±1mm
C:5±1mm
D:6±1mm
GK型制动机制动感度试验，其局部减压量不大于（）。
A:20kPa
B:30kPa
C:40kpa
D:50kpa
合金元素的总含量小于（）的钢，称低合金钢。
A:4％
B:5％
C:6％
D:7％
达速安全保障措施要求，冬季解冻作业的货车，入解冻库前应在该批解冻车的制动阀防盗罩、管系连接法兰、轴箱橡胶垫、轴向橡胶垫、交叉杆弹性垫、轴承外圈等配件外表面粘贴（）变色示温贴片或设置温度计。
A:50℃
B:60℃
C:80℃
D:100℃
单车试验器进行机能检查时，待列车管容积校验风缸充至（）后，用肥皂水检查各连接处，不应出现漏泄现象。
A:500kPa
B:600kPa
C:700kPa
D:900kPa
1号缓冲器的弹簧盒内装有内、外圆弹簧，半环和内外环等。
高度调整阀试验时空气弹簧风缸压力从0上升到480kPa的时间应小于（）。
A:7S
B:15S
C:30S
D:40S
356×254F（G）制动缸活塞杆伸出长度（）
A:165±10mm
B:175±10mm
C:185±10mm
D:195±10mm
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