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出自:高铁线路工
沪杭客专18号正线道岔尖轨尖端降低值为()㎜,心轨尖端降低值为()㎜。
高速铁路建筑限界必须同时满足本线旅客列车及跨线旅客列车的运行安全。
无砟道床维修作业所用修补材料应经()的检验机构检验合格,并经现场同条件检验,()指标均满足要求后方可使用。
A:铁道部认定
B:站段检定
C:各项指标
D:各项性能
电子道尺现场校准应尽量在平直线路进行,根据现场情况也可以在坡道、曲线处进行现场校准。
WJ-7型扣件的调高垫板分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板两种。轨下调高垫板根据厚度不同,分为()四种规格。
A:1mm
B:2mm
C:5mm
D:8mm
轨距调整量:-8~+()mm,通过更换不同号码的绝缘轨距块进行轨距和轨向调整。
A:4
B:6
C:8
D:10
防跳限位装置与斥离尖轨(标准开口)间隙应为()。
高铁无缝线路锁定轨温为()。
对于()头打磨车,第一遍打磨钢轨内侧;第二遍也为内侧;第三遍为外侧;第四遍为轨顶面打磨及抛光。
A:32
B:48
C:60
D:96
道岔枕下调高垫板可实现()mm的调高量。
A:-4~+26
B:-8~+4
C:-3~+12
()
不属于
桥上无缝线路钢轨纵向附加应力。
A:牵引力
B:制动力
C:伸缩力
D:挠曲力
沪杭客专18号正线道岔尖轨尖端降低值为23㎜,心轨尖端降低值为16㎜。
高速铁路,道岔按跨区间无缝线路设计,尖轨跟端传力结构设有两种结构形式:采用限位器和间隔铁固定。
道岔基本轨、尖轨、辙叉及导轨伤损更换后但未焊接时,应限速不超过()km/h,并应尽快恢复原结构。
A:120
B:160
C:180
D:200
《调节器保养质量评定标准》规定,当尖轨伸缩量0mm<伸缩量≤10mm,每处扣()分。
A:4
B:5
C:6
D:7
大型养路机械作业验收主要项目包括()等。
A:边坡清筛
B:起道
C:拨道
D:捣固
小型养路机械操作人员经集中培训后必须做到“四会”,是指()。
A:会使用
B:会检查
C:会保养
D:会处理凉意故障
在维修天窗的基础上,铁路局可根据列车开行情况,临时安排昼间天窗,用于设备检查。昼间天窗内,()进行设备修理作业。
沪杭客专线正线道岔轨下垫板采用()。
A:硫化垫板
B:橡胶垫板
C:铁垫板
无碴轨道建成后,可调整的余量很小,扣件的垫板在高程上最多调整5cm。
有砟轨道道岔综合维修验收评分标准岔枕失效每根扣()分。
A:41
B:40
C:39
D:38
轨道几何测量检查仪是检测轨道动态几何状态的工具,可用于轨道的绝对测量和相对测量。
高速道岔可动心轨辙叉侧线设置护轨,护轨高出基本轨顶面()㎜。
A:11
B:12
C:13
300-1型扣件标准规格轨距挡板分为Wfp15a型挡板(适用于W300-1a型扣件)和()。
A:Wfp15b型
B:Wfp15u型
C:Wfp15x型
D:Wfp15m型
线路动态评定标准每千米线路总扣分在51-300分应评为()
A:优良
B:合格
C:不合格
D:失格
()因施工需铺设拆除站内线路、道岔,以及临时变更或停止使用信号设备连锁关系时,应由施工单位向设备管理单位提出书面申请。
曲线正矢临时补修时,圆曲线正矢连续差不得大于()毫米。
A:5
B:6
C:3
D:4
200-250km/h的有砟轨道道岔水平静态作业验收标准为()mm。
A:4
B:6
C:7
D:10
轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复,对全部区段几何尺寸进行微调。
对轨道水平、高低不平顺调整要采用()的办法。
A:捣固拨道
B:捣固改道
C:拨道改道
D:捣垫结合
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