出自:助理值班员

双线、两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。
尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到（）的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔
A:现场指挥人
B:车站
C:站长
D:车站值班员
列车在中心操作方式以外的车站开车时，由车站按规定发车。
助理值班员发现客车车体倾斜危及行车安全时，必须立即通知邻站采取停车措施。
没有专用调车机车的中间站，调车领导人是（）。
A:车站调度员
B:调车区长
C:车站值班员
D:助理值班员
旅客列车在任何线路坡路上的紧急制动距离，当运行速度不超过120km/h时规定为（）m。
A:600
B:800
C:900
D:1000
转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在（）必须按《站细》规定连结一定数量的软管。
A:10辆以下
B:10辆及以上
C:11辆及以下
D:11辆及以上
车站停车处理车辆燃轴时，无列检的车站应会同司机，运转车长或车辆乘务员检查处理。
昼间推进车辆，调车长展开绿色信号旗单臂平伸连续下压两次，表示前端距被连挂车辆的距离有（）米。
A:110
B:55
C:33
D:11
距牵引供电设备带电部分超过（）m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电。
A:1
B:2
C:4
D:5
"自动闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。"
反方向运行的列车到、发时刻记入《行车日志》时，应在记事栏内注明（）
A:反方向运行
B:反方向
C:“反”字
D:反向
进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光（）。
A:灭灯
B:调暗
C:熄灭
D:遮住
防洪工作实行（）负责制，统一指挥，分级分部门负责。各有关部门实行防洪岗位责任制。
A:各级行政首长
B:区段
C:值班行政干部
D:逐级
普速铁路相邻两线路间未设站台时，遇（），严禁站在该相邻两线路间接发列车。
A:同时接车
B:同时发车
C:同时接发列车
D:同时发接列车
列车自动制动机的简略试验由谁负责？
列车需退行至站内，进站前，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应确认准许进站的信号，并通知司机。列车进站后，应指挥列车进入站内停车。
自动闭塞区间车站发出由区间返回的路用列车时，须经列车调度员准许并发布命令改变闭塞方法列车占用区间的凭证为（）。
A:调度命令
B:绿色许可证
C:出站调车通知书
D:路票
车站作业计划是车站为保证完成铁路局日（班）计划，实现（）的行动计划。
A:列车运行图
B:列车编组计划
C:月度货物运输计划
D:运输生产经营计划
《行车日志》是各站记录列车运行情况的原始资料，不得涂改；如填写有误仅需另起一行填写。
办理电话闭塞时，补机返回，应发出电话记录号码。
车站值班员接到塌方、落石、水害、倒支柱、接触网断线、倒树、倒电杆等信息时，在未判明是否影响行车前，应立即通知（），并报告列车调度员。
A:本线列车停车
B:邻线列车停车
C:本线列车注意运行
D:邻线列车注意运行
牵出线换算容车数计算方法：按线路有效长减去一台机车长度及10m安全距离后，分别除以换算长度11m和14.3m
装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
A:一般A类
B:一般B类
C:一般C类
D:一般D类
在采用18号单开道岔（导曲线半径≥860m）时侧向通过道岔的允许速度为（）。
A:80km/h
B:100km/h
C:120km/h
D:140km/h
取送车辆作业完毕，应将计划变及情况，停留车位置及防溜措施等，一并向调车领导人报告清楚。
防护专用备品主要包括:视觉信号、听觉信号和通信工具.
列车在区间发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时，下列说法错误的是（）
A:在事故调查处理委员会（事故现场临时调查处理小组）到达前，由司机负责统一指挥事故救援工作。
B:发往事故地点的第一列救援列车，站长或胜任人员应携带通信工具随车进入区间。
C:如须移动现场状态时，应经现场指挥人口头同意后进行。
D:如破坏严重，无法复旧时，邻近站应准备线路，为救援列车机车转头及停放事故车列做好准备。
车站值班员（规定人员）执行下列车机联控用语准确的是（）
A:×（次）×（站）×道通过
B:×（次）×（站）通过
C:×（次）×（站）×道正线通过
D:×（次）×（站）×道侧线停车
安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。
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