出自:城轨电动列车检修工

门锁闭装置故障诊断代码是（）。
A:03
B:04
C:09
D:012
检查车体外部时，要检查车体无倾斜，无明显变形。
模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块，如底架模块、侧墙模块、车顶模块、端墙模块和（）模块
A:牵引梁
B:枕梁
C:贯通道
D:车头
模块化结构车体在检修中可以采用更换模块的方式进行，方便维修。
（）内面有槽形的吊挂座，用来吊挂和安装天花板、门框和内装饰板。
A:车顶
B:底架
C:侧墙
D:端墙
应急照明由辅助逆变器的110VAC回路供电。
关门过程障碍由下列（）系统监测。
A:电机电流监控
B:电机电压监控
C:路程／时间监测
D:路程/速度检测
气制动单元中紧急电磁阀和（）不直接连接。
A:模拟转换阀
B:称重阀
C:制动储风缸
D:中继阀
无缝线路按钢轨受力情况，分为（）和放散温度应力式。
A:温度应力式
B:自动放散应力式
C:被动放散应力式
D:定期放散应力式
在连挂状态时密接式车钩头与钩舌板总成在（）都形成了一种刚性连接。
A:横向
B:纵向
C:垂向
D:横向和纵向
开门过程中的障碍检测触发指定次数诊断标准是（）。
A:门驱动电机启动（开门方向）
B:在开门进程中，连续启动指定次障碍检测，门未到达开到位位置
C:门在锁到位位置，执行开门命令，且在开门进程没有中断的情况下达到开到位位置
D:检查EDCU的门位置传感器信号输入、检查调节门驱动机构、调节锁到位开关检查接线及EDCU的输入电路
所有车辆的停放制动都缓解，那么所有停放制动缓解继电器（）。
A:得电
B:失电
C:不明
D:以上都不对
蓄电池位于（）。
A:车内
B:车辆底部
C:动车底部
D:控制箱内
以下哪些情况会引起“电控状态下，操作了紧急解锁，无法正常开关门，无关闭锁紧信号”的故障现象（）。
A:紧急解锁开关位置不正确
B:紧急解锁开关无法复位
C:关到位开关位置不正确
D:关到位开关无法复位
为了便于乘客在紧急状态下与司机进行联系，在各列车车厢内装有（）系统。
A:司机室对讲
B:乘客广播
C:司机乘客对讲
D:以上都有
如果“ERROR”LED闪烁1次需要进行以下哪种操作进行故障查找（）。
A:查看电机电源插头连接是否牢靠
B:查看932、933、934连接顺序
C:查看900、901、902连接顺序
D:查看935、936、937连接顺序
当主控制器手柄处于制动位置时，列车施加（）。
A:全常用制动
B:快速制动
C:紧急制动
D:以上都不是
在直－交流传动装置中，当电容两端电压达到线路电压（）%时，线路接触器吸合，预充电接触器分开，这时，电源直接对电容进行充电。
A:80
B:85
C:90
D:95
洗车作业时，洗车功能的按钮不必一直按下。
车门障碍物检测功能采用（）方式。
A:电流/电压检测方式
B:距离/时间检测方式
C:开关门压力检测方式
D:压缩空气压力检测方式
E:以上都正确
门在解锁情况下，按下关门按钮电机仍然动作是由以下哪种原因造成的（）
A:448a号线信号传输故障
B:900号线信号传输故障
C:M448、448a接在常开触点上
D:M448、448a接在常闭触点上
司机按下关门按钮，KLIP切断对开门继电器的供电，从而使得关门电磁阀（）。
A:得电
B:失电
C:不明
D:以上都不对
SIBAS?32牵引控制使用2个高性能处理器用于执行指令、保护及（）的故障诊断。
A:制动系统
B:牵引系统
C:乘客信息系统
D:ACU
按下灯测试按钮后，司机室内所有指示灯（）。
A:点亮
B:灭
C:不明
D:以上不正确
电磁接触器的主接点一般为（）接点。
A:只有常开
B:只有常闭
C:常开和常闭
D:以上都不是
接触器同继电器器相比，继电器没有（）。
A:电磁机构
B:静铁芯
C:动铁芯
D:灭弧系统
在连挂前必须一度停车，检查被连挂车辆状态，连挂后必须先试拉，确认连挂妥当方可起动。
地铁车辆上装有（）个紧急落弓开关。
A:1
B:2
C:3
D:4
不锈钢车体免除了内壁涂覆防腐蚀涂料和表面油漆。
联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关处于（）时，车辆将旁路被牵引车辆的控制同事增大牵引力。
A:牵引位
B:零位
C:紧急牵引
D:紧急制动
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