出自:地铁司机

电客车进入牵出线，距离牵出线尽头止挡前25米限速（）km/h运行，距离牵出线停车标（）米时一度停车，正.副司机手指停车标呼唤“（）”，完成上述作业标准后，对标停车。
A:3、3、尽头线注意
B:5、5、尽头线注意
C:5、3、对标停车
D:3、5、对标停车
车场内线路按作业目的和用途分为检修线和维修线。
在未激活司机室时，除紧急制动按钮、司机室灯开关、司机室空调开关、（），司机台的其他功能被锁。
（）用于指挥列车的运行，信号开放时允许列车通过进路，信号关闭时禁止列车通过进路。
内燃机车出入库检查项目及要求，单元制动器作用良好，闸瓦间隙为（）mm。
正线采用60Kg/m钢轨的9号道岔，侧向允许通过速度（）；小行基地采用50Kg/m钢轨的7号道岔，侧向允许通过速度（）.
RM模式下的速度限制是（）。
A:20公里/小时
B:25公里/小时
C:30公里/小时
D:35公里/小时
运行中车门指示灯显示异常时，司机应（）
A:降低车速
B:维持到前方站处理
C:紧急停车
D:广播通知乘客
司机室动态检查中，进行客室门试验时，只需要做一侧客室车门试验。
当信号设备正常启动，列车在正线运行时，以下（）模式的零速信号是由ATC给出的。
A:RM
B:SM
C:ATO
D:以上都是
设备停电作业时，须指派专人负责断电，并须在电源开关悬挂（）。
客车故障情况下行车组织由DCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，行调有责任指导司机处理故障。
出洗车线时严禁超速，待列车头部越过“清洗结束”标后方可加速。
ATO驾驶模式下，TOD上停站倒计时时间停止不动或显示99，按压ATO启动按钮无法动车。需进行的操作为（）
A:检查确认是否扣车
B:重启VATC系统
C:重新开关门后，再次尝试启动ATO
D:如仍旧无法启动，则关门后选择ATP驾驶列车至下站停车对标开关门后恢复ATO。
司机室动态检查中，客室门试验完成后，需要将司机室继电器柜内“强行开门”开关恢复至分位。
站前折返时交车司机将电客车运行至折返站停稳，断开主控前，手指门模式开关并口呼“门模式正确”，手指TCMS屏车门并口呼（）。
A:车门关闭
B:车门正确
C:车门状态良好
D:车门正常
车站原则上不用接发列车，工程车在运行中（）、车长通过电台加强与车站联系，掌握运行计划，确认运行进路。
使用制动旁路方式运行时必须将（）司机室设备柜内“重要控制旁路开关”打到“制动旁路”位。
A:本端
B:另一端
C:两端
写出列车动车后一直收不到速度码，紧制代码为“140”故障信息代码为“3”的处理步骤？
表明列车正处于关机状态的代码是（）.
A:305
B:206
C:602
D:901
符合编挂条件，允许编入列车的有（）。
A:平板车未关闭侧板的
B:车体倾斜超过规定限度的
C:曾经发生脱轨或冲撞事故，经检查确认的
D:制动系统故障的
电客车在区间爆炸时，下列叙述不正确的是（）。
A:尽量维持电客车运行至前方站，若电客车不具备继续运行条件立即施加紧急制动并报告行调
B:广播安抚乘客，指引乘客远离爆炸地点，同时降下受电弓，确认列车已施加紧急制动并关闭主控钥匙（不断蓄电池）
C:如爆炸后起火且列车装有细水雾系统，启动细水雾系统进行喷淋
D:确认电客车上乘客疏散完毕后，报行调，跟随乘客疏散，并沿途确认没有贵重物品遗失
当在站间运行，接近需要跳停的车站时出现跳停图标。
在停留列车（车辆）前部或尾部通过时，应与其保持（）m以上距离。
A:3
B:4
C:5
D:6
RM模式——受限制的人工操作司机对列车的操作负全部责任，ATP始终检查列车（）允许速度。
列车或机车在基地内驶过平交道之前，必须（），了望平交道是否有障碍物或行人，确保安全后方可通过。
道岔表示电源隔离变压器用（）变压器.
预制票已赋好值，处在“未售”状态，应等同现金管理。
乘务中心（）召开一次安全生产工作会议，传达学习上级关于安全生产工作的指示精神，总结、研究、布置安全生产工作。
A:每半月
B:每月
C:每季度
D:每年
当微机联锁子系统发生故障时车场内正有收、发车作业时，应立即命令乘务员（）。
A:加强瞭望
B:停车待命
C:控制车速
D:注意前方道岔位置
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