出自:高铁线路工

武广客专贯通电缆采用（）电缆。
A:单芯
B:三芯
C:四芯
D:五芯
使用安博格小车符号法则：以面向大里程方向定义左右。
弹条Ⅴ型扣件分为一般地段使用的（）型和桥上可能使用的X3型。
A:W2
B:X3
C:JA
D:JB
在利用安伯格GRP1000轨检小车对客运专线进行检测前，需要对线形文件进行输入，输入的线形文件内容包括（）。
A:平曲线竖曲线设计超高
B:直线缓和曲线圆曲线
C:缓和曲线长度圆曲线半径
D:平曲线竖曲线圆曲线
钢轨探伤车或探伤仪探伤应按规定周期进行探伤检查。原则上正线采用钢轨探仪进行探伤检查
钢轨头部垂直磨耗（）毫米为重伤钢轨
A:6
B:8
C:10
D:12
高速道岔轨向调整，曲上股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控制轨距实现。
正线18号道岔为保持尖轨顺利操动，可以在滑床台上涂油。
高速铁路焊接接头低塌，1m波长范围内，低塌大于0.4mm为重伤。
列控限速按档分为不同的限速等级，最低为（）km/h。
A:30
B:40
C:45
D:50
（）应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。
A:材料
B:养路机械
C:机具
D:防护设备
钢轨打磨廓形检测地点应位于打磨小车下降与提起区域之外，车载检测时每（）米测试1处。
A:800
B:900
C:1000
D:1200
道岔及调节器全长、轨件长度科采用（）进行检查。
A:钢卷尺
B:弹簧秤
C:方尺
D:磁力拉环
按列车运行等级分类可分为（）
A:动车组列车
B:特快旅客列车
C:快速旅客列车
D:普通旅客列车
测量道岔及调节器全长，轨件长度需要用到（）这些工机具。
A:钢卷尺
B:弹簧秤
C:磁力拉环
D:轨距尺
道岔弹条的中部前端下颚与轨底离缝应不大于（）或螺栓扭矩保持（）。
A:0.5mm
B:1.0mm
C:80～120N·m
D:180～250N·m
轨道板窄接缝灌注高度应控制于轨道板上缘以下约（）处。
A:2cm
B:4cm
C:6cm
D:8cm
《道岔保养质量评定标准》规定，尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨其他密贴段密贴扣分标准是（）。
A:1.0mm＜间隙≤1.5mm，每处扣2分
B:1.5mm＜间隙≤2.0mm，每处扣8分
C:间隙＞2.0mm，每处扣16分
D:间隙＞2.5mm，每处扣16分
采用仿形打磨设备对焊接接头进行局部打磨，平直度不大于（）mm/m
A:0.1
B:0.2
C:0.3
D:0.4
地质雷达探测是深层地球物理勘探的一种重要工具，是一种高分辨探测技术。
动检车波形图（）项目比例为1：1。
A:高低
B:轨向
C:水平
D:三角坑
道岔勾锁器安装的具体位置由车站会同工务、电务部门进行扳动试验确定，由工务部门在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“（）”，作为加装勾锁器的标记。
在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订（）协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
高速道岔轨向调整，直下股钢轨的轨向通过调换轨距块和缓冲调距块控制轨距实现。
客运专线道岔使用要求中不包含（）
A:高安全性
B:高舒适度
C:高速度
D:低价格
无缝线路钢轨位移观测桩设置要求（）。
A:钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固，均匀布置，桥梁地段应在固定支座上方设置
B:区间钢轨位移观测桩间距不应大于500m
C:道岔及其前后设置7对钢轨位移观测桩：岔头、限位器（或间隔铁）、岔尾（含直、曲股）、道岔前后50m和200m处。岔区道岔间距大于50m时设一对钢轨位移观测桩
D:道岔及其前后设置7对钢轨位移观测桩：岔头、限位器（或间隔铁）、岔尾（含直、曲股）、道岔前后50m和200m处。岔区道岔间距大于50m时设一对钢轨位移观测桩
高速铁路18号道岔弹性夹类型中不包含（）。
A:SSB5
B:SSB4
C:SSB3
D:SSB2
道岔保养质量评定应以组为单位，满分为100分，以下评定得分为失格的是（）。
A:48
B:50
C:59
D:60
应严格执行焊接操作工艺，控制焊接质量，加强焊缝管理，保证焊缝质量合格，对平直度超标的焊缝应在（）完成打磨。
A:线路开通前
B:线路开通后
C:预防性打磨时
D:修理性打磨时
下列不属于工务部门管理的设备是（）。
A:声屏障和风屏障
B:客运专线旅客应急疏散通道
C:轨道控制网
D:桥梁栏杆外电缆槽道
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