出自:地铁司机

车站按其运营功能不同可分为：（）
A:终点站、中间站和换乘站
B:地下站、地面站和高架站
C:岛式车站、侧式车站和混合式车站
D:终点站、地面站和换乘站
2号线一期正线为双线，列车运行方向按（）侧行车制，栎社国际机场站至清水浦站方向为（）行方向。
A:右；上
B:右；下
C:左；上
D:左；下
列车在正线非CBTC模式下，遇信号机显示红灯或显示错误（包括显示不正确、不明和灯光熄灭）时，司机应立即停车，报行调。
限制向前（）模式；限制向后RMR模式。
FALKO包含一个可执行程序falko.exe，它必须安装在（）的文件夹下。
A:C:///falko
B:D:///faklo
C:C:///Program Files
D:D:///Program Files
运行中乘客拉下车门紧急解锁手柄时，处理流程是：应报行调、做好车门解锁应急广播，确认位置，带备品前去处理、了解情况复位解锁手柄，回司机室确认安全动车报行调。若不能复位应为车门故障，需切除，还不能，就要合车门旁路开关请客退出服务，限速25km/h。
列车运行中司机应认真了望前方进路，确认有无异物侵限以及接触网、轨旁设备状态是否异常。
列车停在停车窗之外，将在显示屏上显示，不给出允许开门信号，这时可通过按压（）来获得允许开门信号。
A:开门按钮
B:允许开门按钮
C:RM按钮
D:ATO按钮
车载设备中，继电器的节点闭合= （） = 高电位。
当正线列车发生故障时，司机应向行调汇报以下内容：（）。
A:车次、车号
B:发生地点（区间、百米标或站台）
C:故障类别（制动系统故障、牵引系统故障、车门故障、广播故障、信号故障等）
D:是否需要救援
客车在小行基地内运行时严禁其受电弓在（）位置停车DDU显示有客室门紧急解锁
路票交接地点为司机所在驾驶室的站台上，路票交接必须由值班站长亲自或指定人员与司机核对、交接，司机接到路票后方可关门，凭车站的（）动车。
雷击后，列车电压为0时，此时应（）
A:降单弓
B:降双弓
C:不降弓，但报行调
（）模式是限制式的人工驾驶模式，列车由司机负责运行安全，当列车运行速度超过25km/h时，ATP将发出报警信号，然后施行紧急制动。
司机室侧门关不上，继续维持运行时，列车以不超出（）km/h的速度运行。
A:45
B:60
C:70
D:35
安全教育培训是安全生产管理工作中一项十分重要的内容，是提高全体员工安全生产素质的一项重要手段，各部门至少（）开展一次安全教育培训。
A:每月
B:每半月
C:每季度
D:每年
RTU在进行调试前应该注意些什么？
电客车驶入无网区后，司机应立即：（）。
A:立即施加紧急制动
B:降下受电弓
C:确认道岔是否正确
D:停车并退行至无网区
采用电话闭塞法时，列车以（）作为占用闭塞区的凭证。
A:调度命令
B:行调口头指令
C:路票
D:手信号
司机台开锁后受电弓无法升起，应检查主风缸压力是否大于5.5bar。
区间ATO模式运行，出现空转滑行，一般不进行干预，如空转严重、产生紧制，可报行调根据行调指令执行。
电客车司机须由经过（）并已取得相关资质的人员担任，其它人员严禁驾驶车辆。
A:调试考试
B:见习考试
C:专业培训
D:安全培训
考虑到信号系统的安全性缘故，在系统中使用了（）个里程脉冲发生器。
联锁设备故障修复后，通号中心生产调度应第一时间通知（）。
A:信号人员
B:场调
C:信号楼值班员
D:行调
写出故障现象为每次列车达到15公里/小时，列车产生紧急制动的处理步骤？
全线信号机原则上设置在行车线路的右侧。正线上设置了出站信号机、进路防护信号机和阻挡信号机。
以下哪一个不是ATP的功能（）.
A:列车追踪间隔
B:车门监控
C:列车自动开门
D:距离测量
JMY450FXVI型机车能够实现双机重联，重联时，需要将（）连接好，重联插件联接好。
分合4QF11开关的时间间隔一般是（）秒以上。
空气开关与接触器的不同点是能切断（）。
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