出自:城市轨道交通行车值班员

卡斯柯信号系统中，以下不属于控制权状态的是：（）
A:紧急站控状态
B:站控状态
C:强行站控状态
D:遥（中）控状态
行车值班员必须服从（）下达的调度命令。（考点范围：调度命令的定义及要素）
A:生产调度
B:值班站长
C:值班室
D:行车调度员
信号机防护的一方为该信号机的（）
A:内方
B:外方
C:前方
D:后方
装设避雷针、避雷线、避雷网、避雷带都是防护（）的主要措施。
A:雷电侵入波
B:直击雷
C:二次放电
D:一次放电
车站火灾的疏散原则（）
A:火灾区域有限时，引导乘客从未受影响区域疏散至站外
B:组织疏散时，要求逆风迎面疏散
C:原则上，禁止穿越火灾现场进行疏散
D:火灾区域较大致使站台乘客无法从公共区通过站厅疏散时，可采取空车接走站台乘客的办法进行疏散
正常地铁载客运行过程中，旅行速度（）技术速度。
A:小于等于
B:大于等于
C:小于
D:大于
地下车站的线路通常采用（）形纵断面设计。
A:凸
B:凹
C:圆
D:方
行车值班员进行区段解锁操作时，在所有条件满足的情况下同时转动（）及相应的区段解锁钥匙。
A:故障解锁
B:总取消
C:总人工解锁
D:紧急关闭复原
C6接口是LEU上行链路C1接口偏置电压（供电电源）接口，输出端的C6接口信号电平应为（）Vp-p（在170Ω阻性负载上测量）
A:12.0~17.0
B:15.0~20.0
C:17.0~21.0
D:20.0~23.0
在列车回场进路上施工影响列车回场的，原则上在（）前完成，并出清线路。
A:运营开始前两个小时
B:运营开始前半个小时
C:运营开始前一个小时
D:运营开始前20分钟
道岔区段出现红光带造成进路排不出行车值班员必须使用原进路时，确认进路上道岔位置准确后，将道岔（）。
A:单锁
B:单操
C:手摇
D:区段解锁
列车按地面信号机显示运行时，遇信号机出现（）时，需停车确认。
A:灯光熄灭
B:同时显示黄、绿灯光
C:显示红色灯光
D:显示黄色灯光
道岔区段出现红光带造成进路排不出必须手摇道岔时，扳道员与行车值班员互控确认（）正确后，接行车值班员命令显示相应手信号接发车。（考点范围：ATC设备道岔区段出现红光带的故障处理操作程序）
A:信号
B:进路
C:道岔
D:轨道区段
运营人员需具备较好的职业道德、劳动纪律，这属于人的（）素质。
A:思想
B:技术业务
C:生理
D:群体
列车运行图按（）分类，可分为单、双线运行图。
A:区间正线数
B:运行速度
C:上下行方向列车数
D:同方向列车运行方式
信号是保证行车安全的设备，是指示列车及调车作业的命令。
4120面板上系统故障报警，面板报警（）色LED灯闪亮。（考点范围：FAS系统简单故障分析及处理）
A:黄
B:绿
C:红
D:白
某电阻两端接3V电压时，流过的电流是0．1A，则它的电阻是（）Ω。
A:33
B:35
C:20
D:30
地铁线路上应设置坡度标、圆曲线和缓和曲线始点及终点标、竖曲线始点及终点标、水准基点标、停车位置标志、等。（）
A:警冲标
B:曲线标
C:限速标
D:百米标
行车值班员需强行站控时，只要按压非常站控按钮，设备立即变为站控状态。（考点范围：紧急情况下强行站控的操作程序）
在轨道区段的两端设置（），是为了防止相邻区段的轨道电流的干扰。（考点范围：故障产生的原因）
A:轨道电路
B:绝缘节
C:变压器
D:继电器
（）是屏蔽门的优点。
A:保证安全
B:节约能源
C:浪费人力资源
D:降低噪声
调度命令是指在规定进行某些行车作业时，向行车调度员发布的一种命令。（考点范围：调度命令的定义及要素）
当交流电压为198V（直流电压为19.5V），移频发送盒负载电阻为3.3Ω时，功放输出电压应不小于（）。
A:5.6V
B:6V
C:13V
D:16.2V
每个车站待（）表示灯灭灯后，方可排列另一条进路。
A:始端
B:终端
C:无车号
D:排列进路
行车值班员转动相应的中断站停钥匙，可进行催发车作业。（考点范围：催发车的操作程序）
以下（）设备不属于BAS系统监视的范围。
A:气灭设备
B:污水泵
C:自动扶梯
D:直升电梯
采用引导进路锁闭方式开放引导信号时，行车值班员应确认该信号机内方第（）轨道区段的情况。
A:四
B:三
C:二
D:一
消防用水采用（）供水。（考点范围：给排水系统的组成）
A:单路
B:双路
C:三路
D:四路
车站站台边缘的施工属于不影响行车的施工。（考点范围：施工性质的分类及判断依据）
首页 <上一页 48 49 50 51 52 下一页> 尾页