出自:高铁线路工

轨道测量仪器对道岔（）项目进行检查。
A:轨距
B:方向
C:支距
D:查照间隔
高速铁路钢轨折断永久处理后，在恢复常速前，必须将检查抢修所用的全部材料、机具和更换下道的钢轨清理回收，不得存放在现场。
钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分预打磨、预防性打磨和（）。
A:修理性打磨
B:人工打磨
C:大机打磨
D:手工打磨
高速铁路轨端或轨顶面剥离掉块长度超过（）且深度超过（）为重伤。
A:15mm，0.3mm
B:15mm，0.5mm
C:25mm，0.3mm
D:25mm，0.5mm
裂纹贯通整个轨头截面判为钢轨重伤。
（）在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触网是否停电，换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线。
在GSM-R区段，施工路用列车司机及（）应配备GSM-R手持终端，开车前将联系号码报告列车调度员和相关车站值班员。
A:施工负责人
B:施工领导人
C:工地防护员
D:有关人员
弹条Ⅴ型扣件标准轨距时采用9号和11号。
全站仪设站整平微调后，倾斜角L、倾斜角T的偏差数值在（）内（偏差值越小越精确）。
A:1
B:5
C:10
D:15
下列线路质量保养评定分数应判为优良的是（）
A:70
B:80
C:85
D:90
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》中，尖轨或可动心轨轨底与台板间隙超标时，可采取哪些作业方法？
（）在进站道岔外方线路上施工，对车站方向，以关闭的进站信号机防护。
测量道岔轨距需要用到（）
A:方尺
B:支距尺
C:轨距尺
D:轨道测量仪
在站内线路上施工时，如施工地点距离道岔小于（）时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
A:20m
B:30m
C:50m
D:80m
无砟轨道铺设基桩高程控制测量按精密水准测量精度要求施测。
道岔区间隙、间隔、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值调整作业时，通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时考虑（）状态。
A:轨距
B:水平
C:高低
D:支距
WJ-8型扣件弹条安装标准：弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触，两者间隙不得大于0.5mm；或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W1型弹条为130～170N•m，X2型弹条为（）。
A:70～90N•m
B:50～70N•m
C:90～120N•m
D:130～170N•m
施工路用列车由封锁区间进站时，司机须得到（）的同意后，方可进站。
A:段调度
B:调度所
C:段领导
D:列车调度员（车站控制时为车站值班员）
钢轨锈蚀，经除锈后，轨底厚度不足（）或轨腰厚度不足（），判为钢轨轻伤。
A:10mm，14mm
B:5mm，8mm
C:）8mm，12mm
D:）8mm，16mm
300型扣件系统中预埋套管预先埋设于轨枕/轨道板中，套管顶面应低于轨枕/轨道板承轨面（）。
A:1～2㎜
B:1～3㎜
C:0～2mm
D:2～3mm
最高运行速度为200km/h时，两相邻曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度一般条件为160m，困难条件为（）。
A:80m
B:100m
C:120m
D:140m
时速350km有砟轨道路基工后沉降，桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。
A:3
B:5
C:10
D:15
行车速度250-350km/h正线有砟道床砟肩宽度不小于（）m。
A:1
B:0.5
C:0.3
D:0.7
胶接绝缘接头用钢轨的（）应与相邻钢轨相同。
A:轨型、钢种
B:轨型
C:钢种
D:炉号
CRTS‖型板式无砟轨道底座板施工作业流程是：两布一膜滑动层铺设→硬泡沫塑料板铺设→钢筋制作安装→底痤板模板安装→混凝土施工。
无缝线路钢轨折断，经永久处理，首列限速后无动态（部标）Ⅱ级及以上偏差方可恢复常速。
联调联试是对系统集成的设计、施工的结果进行检验和优化。
高速铁路路基填料最大粒径在基床底层内应小于（）mm，在基床以下路堤内应小于（）mm。
A:30，50
B:30，60
C:60，75
D:60，100
CRTSⅠ型板式无砟道床轨道板（）级裂缝伤损采用“无压注浆法”。
A:Ⅰ
B:Ⅱ
C:Ⅲ
D:Ⅳ。
我国国产道岔限位器、转辙器跟端用间隔铁及翼轨间隔铁连接螺栓螺栓标称扭矩为（）
A:500-700N▪m
B:700-900N▪m
C:900-1100N▪m
D:1100-1300N▪m
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