出自:铁路货车车辆检修工

更换钩腔内部配件的标准是怎么规定的？
中拉杆组成背母无（），背母紧固时两端销孔中心距两侧背母外侧的距离两端须一致。
A:变形
B:脱离
C:超限
D:松动
13号钩锁上部左、右导向面磨耗不大于（），挂钩轴磨耗不大于1mm，开锁坐锁面磨耗不大于2mm或不影响开锁作用。
A:2mm
B:3mm
C:4mm
D:6mm
站修作业场应逐步建立作业技术标准发布平台，工作者可利用各工位的固定或移动终端及时的获取最新（）。
A:文件电报
B:技术资料
C:作业标准
D:岗位职责
分解检查钩腔内配件时，钩耳孔新衬套壁厚须为（）mm。
A:4～5
B:2～6
C:0～6
D:4～6
耐候钢焊接时，J422、J506、J507、J502焊条，焊条直径4mm时，焊接电流（）A。
A:90～120
B:160～210
C:180～220
D:200～270
L-A、L-B型制动梁的主要区别是什么？
机冷车组应编挂在列车（），在加挂铁路货车时，严禁剧烈冲撞，并禁止进行溜放调车作业。
临修转向架检查要求：转8AB、转8B、转8AG、转8G、转8A型、转E21型侧架上的斜楔挡无丢失、（）或弯曲。
A:裂纹
B:裂损
C:缺损
D:折损
装载过易燃、易爆物品的罐车，须经洗刷并有罐车洗刷（）；站修修理前需用测爆仪进行二次测爆和明火试验，合格后方可修理。
A:证明
B:报告
C:合格证
D:记录
货车辅修时，铸钢闸瓦托四爪磨耗剩余厚度不小于（），高摩闸瓦托上、下挡剩余厚度不小于6mm，其他各部磨耗不大于4mm，超限时更换。
A:6mm
B:5mm
C:4mm
D:3mm
铁路货车实行（）和运用维修相结合的检修制度。
A:定期检修
B:厂修
C:段修
D:辅修
向车轮车间或轮轴车间回送不良轮轴时，须确认滚动轴承（）内容、轮轴及滚动轴承的故障等情况，并按规定填写《轮轴卡片》（车统—51C）和《轮轴、轮对、车轴发送单》（车统—50A）。
A:标志板
B:外圈
C:内圈
D:轴端螺栓
扣留段修以（）为准。
A:日
B:旬
C:季
D:月
（）是指制动装置、车钩缓冲装置、转向架、轮对、车门、车窗等部位发生且属临修范围之内的故障。
A:一般故障
B:重点故障
C:常见故障
D:典型故障
站修作业场在辅修车钩缓冲装置的清除钩腔内部污垢，检查钩体各部技术状态时，发现13号、13A、13B型车钩上锁销孔前后磨耗之和大于（）时更换车钩。
A:1mm
B:2mm
C:4mm
D:3mm
调整车钩高度可在冲击座与车钩托梁接触面两侧各安装1块（），厚度不大于10mm，中间有φ24mm孔的钢垫板
A:40mm×40mm
B:45mm×45mm
C:60mm×60mm
D:80mm×80mm
对于罐体上焊缝相对位置有何主要规定？
车轮踏面严重擦伤，重点检查转向架（）是否抗劲，检查杠杆孔距是否符合规定，检查轴承是否异音。
A:承载鞍
B:杠杆
C:基础制动
D:支撑座
GY100SK等车型因标签字段长度不够，标签信息中车型进行省位处理，现车车型标记和HMIS信息按（）涂打和录入。
A:标签
B:客户要求
C:省位
D:原车型
C64K、C64H、C64T、C64AT、C62BK、C62BT等型敞车厂段修周期分别为（）年和（）年。
A:9、1.5
B:8、2
C:6、1.5
D:5、1
同一车辆同端支撑座止挡铁形式须一致，厚度差不得大于（）。
A:1mm
B:2mm
C:3mm
D:4mm
货车辅修时，分解闸瓦及闸瓦插销，高、低摩合成闸瓦剩余厚度不小于（），超限时更换。
A:10mm
B:15mm
C:18mm
D:20mm
更换钩舌时钩舌与上钩耳的间隙：16型、17型不大于（）mm。
A:10
B:8
C:5
D:28
列检作业场所在车站或站区均应有（）能力。
A:站修
B:修理
C:临修
D:故障处理
临修时，KZW系列传感阀（测重行程27）空车状态时触头与横跨梁触板间隙符合（）。
A:3±1
B:4±1
C:5±1
D:6±1
测量车轮踏面剥离长度时，两（）不足10mm的可不计算在内。
在平直线路上测量车钩高度，空车：（），重车车钩高度不低于（）。
A:870～890mm，815mm
B:870～890mm，810mm
C:880～890mm，815mm
D:875～890mm，810mm
AP150型滚动轴承的设计寿命是多少？
长大货物车使用完毕后有何规定？
首页 <上一页 48 49 50 51 52 下一页> 尾页