出自:城市轨道交通行车值班员

地铁车站间线路的长度应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区为（）km左右。
A:1
B:1.5
C:2
D:2.5
列车到站停稳后，站停表示灯亮红灯，待司机室门打开后，行车值班员按压相应的中断站停按钮，完成催发车作业。（考点范围：催发车的注意事项）
车站应提供（），为乘客预报下次列车进站的方向。（考点范围：客运服务流程）
A:导向标志
B:候车安全线
C:广播
D:乘客座椅
路牌闭塞属于自动闭塞的一种。（考点范围：闭塞的相关知识）
行车值班员采用引导进路锁闭方式开放引导信号，必须确认进路内的（）都有表示。
A:站控表示灯
B:遥控表示灯
C:道岔
D:终端模式表示灯
站台门系统是安装于地铁车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。
以下（）速度显示不是电动列车速度码根据ATC信号闭塞设计允许的。
A:0KM/H
B:20KM/H
C:40KM/H
D:65KM/H
以下（）是列车运行图的数量要素。
A:列车满载率
B:车站存车能力
C:出入库能力
D:列车最大载客量
E:回库时分
当行车值班员发现有危及行车安全的紧急情况出现，应采用向行车调度员申请站控的方式转换控制权。
通号部门进入车站内通信机房进行日常设备养护，应向行车值班员申请。（考点范围：施工性质的分类及判断依据）
行车闭塞法的作用是使列车之间保持一定的安全距离，以保证列车安全运行。
FAS系统的核心设备为（）
A:FAS主机
B:IBP盘
C:ISCS工作站
D:FAS系统图形工作站
下列关于车站广播规定说法正确的是（）
A:广播以及时、清晰、准确引导乘客安全、快捷乘坐地铁为原则
B:车站当值的任何人员可以操作广播
C:广播内容必须根据实际需要并选择适当时机播放
D:广播内容定置存放，有序管理
车站影响行车的施工应有（）批准同意。
A:值班站长
B:分公司调度
C:总调所行车调度员
D:行车值班员
地铁运营公司的工作职能中，最重要的两个方面是（）
A:安全、服务
B:高效、快捷
C:利益、名誉
D:创新、形象
单程票按不同（）收费。
A:车站
B:乘距
C:乘客
D:地区
大客流根据客流产生的原因可分为（）
A:节假日大客流
B:可预见性大客流
C:暑期大客流
D:大型活动大客流
电源屏及室内用户输出的电缆长度最大距离不能超过（）。
A:55m
B:50m
C:65m
D:60m
行车时间以（）为准，从（）起计算，实行24小时制。
A:北京时间、零时
B:当地时间、十二时
C:北京时间、十二时
D:当地时间、零时
城市轨道交通发生火灾、爆炸、投毒时，组织、指挥现场初期抢险救援工作是值班站长的职责。（考点范围：火灾、爆炸、投毒时的处置规定）
采用引导总锁闭方式开放引导信号，设备保障安全。（考点范围：引导总锁闭的注意事项）
自动信号一旦建立，只能手动办理以该信号机为始端的进路。（考点范围：自动信号的设置及取消）
警示标识防护分为便携式警示标识防护和固定式警示标识防护，对于固定式警示标识设置以下说法正确的是：（）
A:车站人员需尽提醒施工负责人设置警示标识设的义务
B:站内线路施工时，由施工负责人（或由其指定专人）在车站两端端墙外轨道中央的道床上设置警示标识防护
C:遇到跨越站内站间时，由施工负责人在作业区域外两端轨道中央的道床上设置警示标识防护
D:警示标识设置人员应定期检查警示标识是否按规定摆放及警示标识状态是否良好
当某车站设置终端模式3时，两条折返线都可进行列车的折返，但折（）线优先。（考点范围：终端模式的作用）
A:1
B:2
C:3
D:4
电梯、扶梯正常设置在手动位，在原地进行手动控制，由ISCS系统监视设备的运行状态。
（）是列车运行图的数量要素。（考点范围：行车组织）
A:列车满载率
B:车站存车能力
C:出入库能力
D:列车最大载客量
E:列车长度
遇有城市轨道交通客流量激增危及安全运营的紧急情况，城市轨道交通运营单位应当采取（）的临时措施，确保运营安全。
A:限制客流量
B:停止线路运营
C:部分路段运营
D:改造
列车通过道岔区段后，道岔区段因故（），行车值班员应采用区段解锁处理。
A:出现红光带
B:失去表示
C:未解锁
D:解锁
运营时间，车站站厅出入口进行堵漏施工，车站在施工地点做好监护工作外，还须对乘客进行（）。
A:检查
B:教育
C:提示
D:广播疏导
扳道员现地手摇道岔第二步操作程序是（）。
A:确认
B:扳
C:看
D:显示
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