出自:铁路连结员

调车作业中，调车人员下车时的速度最高不得超过（）。
A:30km/h
B:20km/h
C:10km/h
D:15km/h
脱鞋器的安装，第一级距警冲标（）左右。
A:10～20m
B:30～50m
C:50～80m
D:100～150m
机械化驼峰溜放车组间的间隔距离，主要是依靠（）来解决的。
A:下鞋位置
B:车辆减速器进行不同强度的制动
C:推峰速度
D:手制动机制动力
在中间站到发线上停留车辆时，须取得列车调度员的准许。
列车运行图是列车在各区间运行和在各车站到发或通过时刻的图解。
岔应经常保持良好状态，有下列（）缺陷时禁止使用。
A:基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他站线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。
B:在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗超过6mm（不含翼轨加高部分）；33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。
C:辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。
列车长度（）的长度。
A:包括本务机车及补机
B:不包括本务机车及补机
C:包括本务机车不包括补机
D:不包括本务机车包括补机
装载压缩气体的车辆禁止编入旅客列车。
普通单开道岔的辙叉号数越小，（）。
A:辙叉角就越小，导曲线半径就越小，机车车辆通过时就越不平稳，列车侧向过岔速度就越低
B:辙叉角就越大，导曲线半径就越小，机车车辆通过时就越不平稳，列车侧向过岔速度就越低
C:辙叉角就越大，导曲线半径就越大，机车车辆通过时就越平稳，列车侧向过岔速度就越高
D:辙叉角就越小，导曲线半径就越大，机车车辆通过时就越平稳，列车侧向过岔速度就越高
司机没有看到调车指挥人的起动信号不准动车。
某货物线可以利用的长度为389m，该尽头有一土挡，则该线可容纳换长C70的敞车（）。
A:26辆
B:27辆
C:30辆
D:29辆
铁路职工在执行职务时必须穿着（）、易于识别的证章。
容车数的计算：以11m或14.3m为1辆进行计算。
机械化驼峰计算停车点的位置在调车场每股道警冲标内方（）处。
A:80m
B:110m
C:100m
D:55m
进路可分为列车进路和调车进路。
天气恶劣难以辨认信号时，对平面调车、调车信号机开放后的变更以及调车计划的变更有哪些限制？
一根钢轨标准长度是50米。
车站通过能力和改编能力的计算方法有（）两种。
A:图解法和直接计算法
B:图解法和利用率计算法
C:分析计算法和直接计算法
D:图解法和分析计算法
列车编组顺序表是记载列车组成情况，作为（）与车长（或司机）间、铁路局之间交接车辆的依据，是运输统计的主要原始资料。
A:机车司机
B:车长
C:车站
D:值班员
关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用，简称关门车。
到发线禁止溜放调车作业。
《铁路技术管理规程》规定，一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。
车站改编能力对车站通过能力没有影响。
接发列车时，在无隔开设备的线路上（）手推调车。
A:禁止
B:可以
C:必须
D:经批准可以
调车作业必须做好下列三项准备：（）
A:无线调车设备携带好
B:人力制动机的选闸、试闸，系好安全带
C:准备足够的良好铁鞋
D:提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况
对有关人员进行防寒流过冬教育，对缺乏（）经验的人员进行考试。
两辆及其以上车辆连挂在一起称为车组。
使用无线调车信号设备进行调车作业时，发现（）和其它危及安全的情况时，应立即采取停车措施。
A:警灯显示或有警报声时
B:信号灯熄灭或显示不明
C:信号显示中同时有两种及以上的显示等情况
D:信号及语音回馈正常
列车及机车车辆必须停在警冲标（）。
A:后方
B:前方
C:内方
D:外方
在同一线路内停留车组间隔超过（）时禁止实行连续连挂。
A:3车
B:5车
C:8车
D:10车
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