出自:空中交通管制员

空中交通管制服务的任务是防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与（）相撞，维护和加快空中交通的有序流动。
A:鸟群
B:障碍物
C:登机桥
D:加油车
下列属于告警阶段的是（）。
A:航空发出遇险信号
B:航空器燃油已耗尽而又没有着陆消息
C:航空器收到着陆许可后，在预计着陆时间5分钟内尚未着陆，又无通信联络
D:超过预定时间30分钟尚无位置报告。
专机在非固定航线上飞行及军用非民航机场（不含军民合用）时，在地区管理局范围内的航线和机场，由航空公司执行任务前三天报该地区管理局审核办理，报民航总局备案，超出地区管理局范围以外的航线和机场，由航空公司报（）（抄报地区管理局）审核办理。
A:空军
B:国务院
C:国际民航组织
D:民航总局
航空器起飞后，在强制要求使用应答机的地区应答机故障，空中交通管制单位应当根据飞行计划尽量保证该航空器飞行到（）机场降落。如在某些情况下不能继续飞行，特别是当起飞后不久查出有应答机故障，可要求航空器到（）机场降落或经有关航空器经营人和空中交通管制单位同意，在（）机场降落。
A:第一个预定降落、起飞、就近
B:备降、就近、起飞
C:第一个预定降落、就近、备降
D:就近、起飞、备降
我国民用航空器如需使用军用（军民合用）机场从事定期航班飞行；机场使用申请由（）办理，航线申请由（）办理。
A:民航总局机场司，民航总局空管局
B:民航总局运输司，民航总局空管局
C:民航总局空管局，民航总局运输司
D:民航总局空管局，民航总局机场司
在雷达全标牌显示格式规定中，ALT为（）位数字，以（）米为单位。
A:3，100
B:3，10
C:4，10
D:4，100
航路上的目视和非目视导航设施、监视设施，应当由（）通知准时开放。
A:空中交通管制单位
B:地区管理局
C:设备管理部门
D:航空器驾驶员
复杂气象条件下，当航线上有结冰时，管制员应当采取相应措施，下列说法不正确的是（）。
A:根据天气预报和航空器驾驶员的报告了解结冰的高度、范围和强度
B:指挥其他航空器备降
C:及时开放有关通信导航设备，使用雷达掌握航空器位置
D:向航空器驾驶员了解航空器结冰情况和脱离结冰区的的意图，提供空中交通情报、有关天气情报和建议
按照雷达管制最低水平间隔标准，航空器之间的间隔，在进近管制阶段不小于（）千米，在区域管制阶段不小于（）千米。
A:3，5
B:6，10
C:5，10
D:6，15
当航空器已被识别，雷达管制员应在进程单（）上划“○”。
A:M
B:E
C:A
D:I
航空器宣告紧急状态，而在雷达显示器上未能识别时，管制员可以指示该航空器设置紧急编码，其应答机编码应当为（）。
A:A7500
B:A7600
C:A7700
D:A1277
夜间起落航线飞行，不得超越前面航空器，各航空器之间的（）间隔不得小于（）千米。
A:侧向；4
B:纵向；4
C:侧向；3
D:纵向；5
各区域管制室在收到西部航路FPL电报后，应确认计划编组18“REG/”项是否注明该航空器的注册号。对照航空公司提供的航空器卫星电话号码表，（）。
A:使用卫星电话和航空器驾驶员通话
B:将卫星电话号码填写在进程单上
C:使用卫星电话和有关单位进行协调和移交
D:通过卫星电话启动CPDLC的地址传递功能，自动向下一个管制单位移交
（）会导致霜的形成。
A:凝聚面的温度在冰点以下，并且有小水滴落下
B:露水聚集在凝聚面上冻结
C:空气中水汽在凝聚面凝华
D:凝聚面的温度在冰点以上，使冻结在凝聚面上的冰晶融化
航空器遭劫持时，为了保证旅客和航空器的安全，航空器可在我国（）着陆，包括劫机者要去的目的地。
A:境内任何地方
B:境内任何机场
C:境内外任何机场
D:境外任何机场
失去通信联络的航空器改航去备降场，在判明航空器可以收到管制员指令的情况下，如果原高度层不符合新航向的高度层配备，在（），管制员应指挥其下降（）米飞行，并在最低安全高度层以上飞行。
A:6600（含）-12000米，300
B:6600（不含）-12000米，600
C:6600（含）米以下，600
D:6000（含）米以下，300
雷达简标牌应当显示航空器C模式高度、各类告警、（）内容。
A:SSR代码、地速和垂直运动指示符
B:SSR代码、地速和垂直速度
C:识别标志、地速和放行飞行高度
D:识别标志、垂直速度和尾流类型
DLA电报正确的是（）。
A:（DLA-CCA1301-ZBAA0330）
B:（DLA-CCA1301-ZBAA-ZGGG）
C:（DLA-CCA1301-ZGGG）
D:（DLA-CCA1301-ZBAA0330-ZGGG）
D类空域内，仪表飞行，放行同速度的航空器，航迹差大于45度，并在起飞后立即实行侧向间隔的最低间隔标准为（）分钟。
A:2
B:3
C:4
D:5
目前，FANS航空器可以与两个地面管制单位连通CPDLC，但（）。
A:可以与两个进行CPDLC通信（对FANS航空器实施管制的单位），这种连通称为“有效连通”
B:只能与其中一个进行CPDLC通信（对FANS航空器实施管制的单位），这种连通称为“有效连通”；另一个处于等待通信状态，这种连通称为“待命连通”
C:可以同时与两个进行CPDLC通信（对FANS航空器实施管制的单位），这种连通称为“有效连通”；但通常使另一个作为备份通信手段，这种连通称为“备份待命”
D:只能用其中一个进行CPDLC通信（对FANS航空器实施管制的单位），这种连通称为“有效连通”；另一个关闭以免影响通信。
在摩擦层中，风会穿越等压线由高压流向低压，原因是摩擦导致（）。
A:风速减小引起地转偏向力的减小
B:风速减小引起气压梯度力的减小
C:湍流的增加
D:风速加大引起地转偏向力的增加
（）等紧急飞行任务，应当在得到批准后方可执行。
A:公务调机
B:抢险救灾
C:视察灾情
D:空投
引导航空器切入最后进近航径时，应当确保切入点距离外指点标或最后进近定位点不得小于（）千米。
A:2
B:3
C:4
D:5
除非在协议和指令中已包括，否则应当将标牌或进程单上没有包括的（）信息通知接受方。
A:指定的航向
B:应答机编码
C:机型
D:A、B和C
当利用精密雷达实施进近管制时，管制员应当向航空器提供（）。
A:下滑航径的引导
B:应飞航向
C:应飞高度
D:转弯方向
赤道辐合带中范围最大的云团是（）。
A:季风云团
B:信风云团
C:爆米花云团
D:东风波
自动相关监视（ADS）是一种监视手段，航空器通过（）将来自机载导航和定位系统的数据自动发给有关空中交通管制单位。
A:AFTN
B:SITA
C:数据链
D:A，B和C
航空器遇险时，应使用的二次监视雷达应达机编码为（）。
A:A7600
B:A7500
C:A7700
D:A7000
提供给空中交通管制单位使用的雷达，其视频地图至少需有（）等内容。
A:移交点航路中心线或航路两侧边线。
B:最低引导高度
C:紧急着陆区
D:A、B和C
雷达管制最低间隔适用于（）的航空器之间。
A:一架正在起飞并在跑道端2千米内将被识别的航空器与另一架被识别
B:等待航线上
C:仪表飞行
D:装备有应答机
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