出自:现代船舶维护与修理

防止气缸套穴蚀的有效措施是（）。
A:覆盖保护膜
B:安装锌块
C:加入缓蚀剂
D:依具体机型、结构等而定
在船上测量法多用于检验具有（）缺陷的零件。
A:腐蚀
B:毛坯
C:加工
D:设计
对于微观电化学腐蚀的正确的说法是（）。
A:电极电位高的为阳极
B:阴极不断溶解
C:由于零件金属物理性能不均匀引起的
D:由不同金属在电解液中引起的
电化学腐蚀过程中产生（）。
A:电子
B:电流
C:离子
D:分子
下列船上常见的电化学腐蚀中，属于微观电化学腐蚀的是（）。 Ⅰ.电偶腐蚀； Ⅱ.氧浓差腐蚀； Ⅲ.选择性腐蚀； Ⅳ.应力腐蚀。
A:Ⅱ＋Ⅳ
B:Ⅲ＋Ⅳ
C:Ⅱ＋Ⅳ
D:Ⅱ＋Ⅲ+Ⅳ
螺旋桨与艉轴之间发生的电化学腐蚀是（）。
A:电偶腐蚀
B:浓差腐蚀
C:微观电化学腐蚀
D:选择性腐蚀
零件疲劳破坏的特征主要（）。 Ⅰ.断裂应力大于σb； Ⅱ.断裂应力小于σs； Ⅲ.突然断裂； Ⅳ.断裂前有前兆； Ⅴ.长时间在交变载荷作用下。
A:Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B:Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
C:Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D:Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
离心泵叶轮上产生的腐蚀为（）。
A:应力腐蚀
B:化学腐蚀
C:氧浓差腐蚀
D:电偶腐蚀
利用电化学原理使被保护零件成为阴极防止腐蚀，主要有（）。 Ⅰ.覆盖保护膜； Ⅱ.阴极保护法； Ⅲ.阳极保护法； Ⅳ.牺牲阳极保护法； Ⅴ.介质处理。
A:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C:Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
下列设备中（）会产生穴蚀。 Ⅰ.热交换器； Ⅱ.往复泵； Ⅲ.离心泵； Ⅳ.喷射泵； Ⅴ.高压油管； Ⅵ.螺旋桨。
A:Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C:Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D:Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
着色探伤的渗透液中为（）色液体，显像剂为（）色液体。
A:红/黄
B:红/白
C:黄/
D:蓝/白
机器过载时将导致零件材料的疲劳强度（）。
A:升高
B:降低
C:不变
D:变化
由不可见阴阳极构成的电池引起（）腐蚀。
A:宏观电化学
B:微观电化学
C:电偶
D:浓差
中高速柴油机缸套外圆表面的穴蚀，除缸套高频振动外，还有（）。
A:活塞与气缸体间的配合间隙
B:缸套刚度
C:冷却水腔结构
D:冷却水温与压力
无损检验是在不破坏或基本不破坏零件或构件的（）的前提下，采用物理、化学的方法探测零件表面的内部的缺陷。 Ⅰ.加工精度； Ⅱ.配合精度； Ⅲ.形状精度； Ⅳ.尺寸精度； Ⅴ.表面质量。
A:Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B:Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
C:Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
磁粉探伤时采用（）磁化方法可以探测零件横截面上的缺陷。
A:纵向
B:周向
C:交流电
D:直流电
对于电化学腐蚀不正确的说法是（）。
A:电化学腐蚀原理是电池作用原理
B:有电位不同的两个极
C:两极在同一电解质溶液中
D:在阴极发生氧化反应，在阳极发生还原反应
下列中（）不属于化学腐蚀。
A:碳钢零件在大气中发生的腐蚀
B:碳钢零件在干燥的气体中发生的腐蚀
C:柴油机排气阀上发生的腐蚀
D:镁、钛在甲醇中发生的腐蚀
液压试验法可检验气缸盖的（）。
A:穿透性裂纹
B:表面裂纹
C:内部缺陷
D:周向裂纹
无损检验是在不破坏或基本不破坏零件、构件或材料的前提下，采用（）方法探测内部和表面缺陷及某些物理性能的方法。
A:物理
B:化学
C:物理、化学等
D:物理、化学和生物等
涡流探伤可探测零件表面以下0.11～0.20mm处的缺陷，是检测灵敏度高、速度快的一种（）探伤方法。
A:表面
B:内部
C:直接
D:间接
下列量具中，属于常用量具的有（）等。 Ⅰ.样板； Ⅱ.内、外径千分尺； Ⅲ.拐挡表； Ⅳ.桥规； Ⅴ.百分表； Ⅵ.长塞尺。
A:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
B:Ⅱ＋Ⅴ
C:Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
D:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
零件上的疲劳裂纹扩展的第二阶段是裂纹沿着与（）应力垂直方向扩展，其扩展的深度和速度均远远超过第一阶段。
A:正
B:切
C:水平
D:交变
柴油机燃用劣质燃油只是为发生（）腐蚀提供了条件，但不一定发生。
A:高温
B:化学
C:硫酸
D:电化学
硫酸的露点在175℃左右，但硫酸气体在柴油机燃烧过程中，其露点的临界温度与（）有关。
A:硫含量
B:压力
C:湿度
D:硫含量和压力
下列（）措施不能有效防止柴油机高温腐蚀。
A:排气阀采用高镍钼合金钢
B:采用组合式活塞
C:采用摇臂式机械动作的启阀机构
D:防止排烟温度过高
脆性材料在简单应力作用下发生的断裂为（）。
A:韧性断裂
B:脆性断裂
C:机械疲劳断裂
D:热疲劳断裂
如果混入燃油体积1%的海水，燃油中的钠含量可能会增加（）ppm左右。
A:50
B:100
C:150
D:200
下列不属于浓差电池的是（）。
A:盐浓差电池
B:温差电池
C:氧浓差电池
D:碱浓差电池
属于微观电化学腐蚀的是（）。
A:换热器高温端的腐蚀
B:埋于土壤深处的铁棒端腐蚀
C:甲板机械生锈
D:离心泵叶轮的腐蚀
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