出自:高铁线路工

高速道岔铺设静态精度的主要指标：轨距±1mm，高低、轨向、扭曲（6.25m基线）、水平等均为（）。
A:1mm
B:2mm
C:3mm
D:5mm
每公里线路动态评定标准分为（）
A:优良
B:良好
C:合格
D:失格
动态不平顺管理分为（）
A:峰值管理
B:差值管理
C:均值管理
D:扣分管理
高速铁路60kg/m钢轨轨端面第二螺栓孔与端面水平距离为（）mm。
A:200
B:216
C:230
D:250
弹条IV型扣件系统由（）等组成。
A:弹条
B:绝缘轨距块
C:橡胶垫板
D:预埋铁座
时速350公里18号道岔，曲线尖轨轨头宽度5mm处降低值（）mm。
A:0
B:3
C:14
D:23
线路设备状态评定应以千米为单位，60分及以下为失格。
向封锁区间开行施工路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。
A:行车命令
B:调度命令
C:封锁命令
D:给点命令
250～350km/h线路深度大于0.5mm轨顶面擦伤判为（）。
A:轻伤
B:轻伤有发展
C:重伤
D:正常
桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道，底座宽度为2800mm，直线地段底座厚度不宜小于（）mm，曲线地段底座内侧厚度不应小于100mm。
A:190
B:210
C:240
D:260
目前铁路站场采用的灯塔高度为15m、2lm、28m、（）四种铁塔。
A:30m
B:35m
C:40m
D:45m
位移观测桩必须设置牢固，在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。
武广客专全线设（）个无线闭塞中心（RBC），设备集中设置在武汉站。
A:7
B:8
C:9
D:10
《铁路工务安全规则》规定，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时（）。
新建高铁正线最小坡段长度，设计速度为350KM／H，一般条件时为（）米。
A:1000
B:2000
C:3000
线下工程竣工测量主要由线下工程中线贯通测量，路基竣工测量，桥涵竣工测量和隧道竣工测量等部分组成。
（）若现场防护员联系不上驻调度所（驻站）联络员，不得将线路恢复到准许放行列车的条件。
CRTS‖型板式无砟轨道铺设硬泡沫塑料板时先将胶合剂用刮板均匀满涂在桥面上，然后将硬泡沫塑料粘贴在桥面上。
当列车晃车需封锁线路处理时，封锁范围应包含故障地点、巡查范围和作业人员进入工作门（应急通道）到故障地点的走行范围，邻线限速范围应在对应本线封锁里程的基础上向两端各延伸1km，邻线需插标志牌。
尖轨限位器两侧间隙偏差采用（）进行检查。
A:塞尺
B:宽度尺
C:弦线
D:游标卡尺
需变更已纳入运行揭示调度命令管理的限速时，设备管理单位应及时登记，同时向（）提出新的限速条件或恢复常速申请，调度所根据主管业务处提出的申请，重新发布运行揭示调度命令。
A:车站
B:铁路局主管业务处
C:调度所
D:运输处
允许速度200km/h的线路，竖曲线半径不应小于（）。
A:15000m
B:20000m
C:25000m
D:40000m
道岔基本轨、尖轨、辙叉及导轨伤损更换后但未焊接时，应限速不超过（）km/h，并应尽快恢复原结构。
A:80
B:120
C:160
D:200
对于纵向连续的道床板和支承层混凝土裂缝伤损，一般采用（）进行修补，严禁在冬季进行注浆修补作业。
A:无压注浆法
B:低压注浆法
C:高压注浆法
D:表面封闭法
整组道岔在线上做铺设前的纵、横向移动时，应合理布置移动轮和滑行轨道，应由（）统一指挥，平稳移动。
A:作业负责人
B:制定专人
C:把关人员
D:现场防护员
钢轨伤损形式主要有（）、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等。
A:轨头磨耗
B:轨头剥离裂纹及掉块
C:轨顶面擦伤
D:波形磨耗
时速350公里18号道岔，距辙叉心端389mm处降低值（）mm。
A:16
B:4
C:3
D:0
轨道动态检查Ⅰ级为（）
A:经常保养标准
B:舒适度标准
C:临时补修标准
D:限速标准
紧急处理时应在断缝前后各（）米范围拧紧扣件。
A:10
B:20
C:30
D:50
200-250km/h线路车体横向加速度动态检查Ⅱ级标准为（）mm
A:0.6
B:1
C:1.5
D:2
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